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由于卡-31本身是直升机 ， 它甚至不需要大型甲板航空母舰或两栖攻击舰 ， 但可以搭载直升机的驱逐舰或护卫舰也可以搭载该机进行防空预警 。 目前 ， 中俄等国海军装备了射程超过150公里的远程区域防空导弹 ， 但舰载雷达受地球曲率的限制 ， 无法有效攻击海平面以下超低空突防飞机 ， 预警直升机在舰队上空150公里的雷达系统中 ， 能有效探测到防空武器最大射程内的目标 ， 并将数据传回军舰 ， 然后军舰发射远程防空导弹进行拦截 。 而且 ， 即使舰队没有航空母舰 ， 只要驱逐舰和护卫舰能携带自己的直升机 ， 就可以携带卡-31提供自己的防空预警 ， 这大大提高了防空作战的效率和无航母编队的战场生存能力 。

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然而 ， 每件事都有利弊 。 ka-31预警直升机虽然有其独特的优势 ， 但也存在一定的问题 ， 即直升机受飞行特性的限制 ， 飞行高度和续航能力不高 。 ka-31预警直升机稳定悬停飞行高度只能达到3600米左右 ， 因此虽然装备了大型e-801相控阵雷达 ， 但其有效空中探测距离只有150公里 。 与之相比 ， E-2C鹰眼固定翼舰载预警机由于巡航飞行高度可达9000米 ， 探测距离可达370公里 ， 远大于ka-31直升机 ， 而且E-2C的续航时间可达6小时 ， 因此 ， 搭载4架E-2C预警机的美国航空母舰可以满足24小时连续空调预警 。 ka-31直升机的续航时间只有2.5小时左右 ， 每次起飞执行预警任务的实际时间通常只有1.5小时 。 理论上 ， 至少需要8架直升机才能满足24小时连续巡逻的任务需求（每架飞机每天飞行2架次） 。

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最后 ， ka-31预警直升机搭载的e-801雷达虽然性能良好 ， 但面板过大 ， 需要360°旋转扫描周围海空 ， 所以雷达工作时抗风能力大 ， 而且处于恒定旋转状态 ， 所以飞机的控制比较困难 。 英国显然在这方面有更多的经验 。 AEW预警直升机退役后 ， 英国还在其eh-101直升机上安装了折叠雷达系统 ， 作为新一代预警直升机使用 。 新的eh-101直升机还配备了充气雷达天线罩 ， 所用雷达天线的尺寸明显小于e-801 ， 这使得英国预警直升机上升时飞机工作时的风阻较小 ， 因此续航时间更长 。

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总的来说 ， 如果ka-31预警直升机在没有航母的机群中装备 ， 无疑将提高机群的整体防空预警效率 ， 甚至在必要时引导远程防空导弹进行防空拦截 。 但飞机毕竟是直升机 ， 其整体飞行效率无法与固定翼飞机相比 ， 只能算是海军的应急补充 。 如果条件允许 ， 应部署固定翼舰载预警机 。

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