Tech星球@滴滴左右开弓，程维再战江湖( 二 ) 奔向日均1亿单

不可否认的是，在主营业务上，滴滴依旧占据绝对优势。但是和整个交通大盘比，滴滴的渗透率确实还有很大的提升空间。
2016年，滴滴总裁柳青在中国互联网大会上表示，中国智能出行的渗透率只有1% ，而美国是15% ，这意味着，中国在线出行市场有着非常大的成长空间。
当时，柳青的解释是，限定在城镇人口的环境中，中国城镇人口有8亿，一个人一天出门一次到两次， 8亿人每天出行大概是11亿-13亿次左右，滴滴平台每天有1400万的完成订单，所以我们渗透率只有1%左右。
按照上述算法， 2019年，中国城镇常住人口近8.5亿人，根据柳青在2019年7月公布的数据，滴滴平台上全天订单量约2000万至3000万单，照此计算，其渗透率最高也不到3% 。
一位近期从滴滴离职的中层表示，滴滴平台日常峰值也就2000万单，春节十一这类特殊的日子峰值也许可以达到5000万，但也只有一两天的早高峰。
新的目标并非是空谈，但不少滴滴内部人士告诉Tech星球（微信ID：tech618），日均一亿单，这个目标非常有挑战性， “共享单车如果车辆投放被控制那么严，就算全国渗透覆盖，峰值最多也就是2000w单” 。而在单车领域，哈啰、以及并购了摩拜的美团，每一个对手都不容小觑。
因此，想要实现这个目标，打法很重要。

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据中商产业研究院发布的《2018-2023年***约车行业发展前景及投资机会研究报告》显示，目前，我国互联网出行的主战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3% ，而三、四线城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。
而这一观点也得到了滴滴上述离职中层的佐证。他表示，滴滴在三四线城市的渗透率很低，即便在北上广深这样的大城市，渗透率也不高， “北京的话，也就20%” 。
因此，滴滴想要实现日均一亿单，在国内，首先要做的就是下沉。 “价格降下来，用户才会打更多的车，更多的单子才更有可能让司机挣到钱，扩大覆盖率确实是正确的方向，核心还是怎么扩大” 。上述滴滴离职中层表示， “滴滴必须要有更便宜的创新产品服务出行，比如单车、电单车、小巴、类公交业务等等” 。
事实上，滴滴确实有涉及此类业务，在组织架构上，这些业务共同划归于普惠出行与服务事业群，该事业群分管公共交通事业部、企业级事业部、代驾事业部、两轮车事业部（电车、电单车），由原滴滴高级副总裁付军华负责。
不过，在3月24日，滴滴发布的内部信中，原滴滴高级副总裁付军华离职，而两轮车事业部总经理张治东、代驾事业部总经理赵辉在付军华离职后，两人将直接向CEO程维汇报。这一调整和滴滴日均一亿单的战略目标高度一致，而汇报层级的改变也显示出滴滴对该业务的重视。
“滴滴现在最大的壁垒就是规模” ，上述滴滴离职中层表示。规模意味着算法的精准、更高效的调度、更高的效率和更大的估值。
难题和对手但滴滴想要扩大规模也并非易事。
眼下的困境便是疫情。根据Trustdata大数据显示， 2月，滴滴出行的月活为1962万，环比下降28.34% 。而据Truystdata显示，滴滴顺风车下线之前，其月活最高将近5000万。
虽然这并非滴滴一家公司面临的问题，但滴滴确实受到了疫情的影响，而这种影响不仅仅局限于国内。目前，滴滴正在拓展中的市场包括拉美、澳新、日本，且已经在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和哥斯达黎加、澳大利亚上线相关业务。
受疫情影响，目前巴西情况不容乐观。媒体报道称，巴西黑帮甚至不满政府作为，为抗击疫情他们决定强制封城，而其他国家或多或少都受到了影响。