随着全球排放标准愈发严苛 ， 以及“新四化”进程的不断加速 ， 新能源汽车已经成为未来的大势所趋 。 不过 ， 因为技术、成本、法规等因素 ， 各大车企所侧重的研发方向各不相同 ， 目前在纯电动领域 ， 特斯拉独占鳌头；在混合动力领域 ， 以丰田汽车为首的车企也深耕多年 。 不过 ， 日产则另辟蹊径 ， 打造出一项“独门绝技”——e-POWER动力系统 。

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事实上 ， 首款搭载e-POWER技术的车型——日产Note在2016年便在日本本土上市 。 截至目前 ， 搭载该动力系统的车型累计销量已超过30万辆 ， 可谓备受日本消费者认可 。 日前 ， 网通社在与东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇沟通中获悉：“搭载e-POWER技术的车型有望明年初与消费者见面 。 ”
日产e-POWER技术兼顾成本和经济性

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区别于“汽油车要加油 ， 电动车要充电”的常理 ， 日产工程师打破常规思维 ， 另辟蹊径打造出需要加油的“电动车” 。 日产e-POWER动力系统由发动机、发电机、逆变器、电机组和电池组成 ， 车辆行驶为100%电机驱动 ， 而燃油发动机仅起到为电池充电的作用 ， 并不直接驱动车轮 ， 从而保证发动机一直保持较高的热效率 。

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有人可能不理解日产为什么要打造这套系统？事实上 ， 目前纯电动车的动力电池管理、电控、电机以及车载设备技术复杂程度非常高 ， 这也导致了纯电动车的成本一直居高不下 。 另外 ， 寒冷地区电池衰减的问题同样没有被解决 ， 不过日产e-POWER技术却并不完全依赖电池 ， 因此并不受电池衰减影响 ， 更加适合北方消费者的使用 。
而混合动力系统的工作模式则要复杂很多 ， 在不同工况下 ， 车辆需要在燃油、纯电以及混动模式下进行切换 。 另外 ， 由于牵扯到发动机、电机两种动机总成 ， 在研发方面同样复杂很多 ， 因此也增加了整车的成本 。

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而日产e-POWER动力系统则介于两者之间 ， 在技术上也非常成熟 ， 发动机在最佳工况下为电池发电 ， 日本油耗测试循环的成绩仅为百公里2.67L 。 因此 ， 日产e-POWER动力系统既有效控制了成本 ， 又做到了低油耗 ， 可谓一举两得 。 另外 ， 在购车成本上 ， 搭载e-Power技术的车型仅比普通版燃油版贵出四分之一 ， 这同样使得日本消费者热衷于购买这类车型 。
未来有哪些搭载e-POWER技术的车型将国产？

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既然日产e-POWER技术如此优异 ， 那它在市场上的表现如何呢？据了解 ， 2016年11月日产Note e-POWER在日本本土推出 ， 一经上市便击败了制霸混动市场多年的普锐斯 ， 之后日产又推出了搭载e-POWER技术的MPV车型Serena 。 截至目前 ， 日产搭载e-POWER技术的车型累计销量已经超过30万辆 。


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而根据此前规划 ， 到2022年日产将推出20款新能源车型 ， 其中包括多款搭载e-POWER技术的车型 。 而在中国市场 ， 日产有望在明年初推出一款搭载e-POWER技术的车型 。
根据日产在中国市场的产品布局来看 ， 热销车型轩逸和天籁刚刚换代不久 ， 而奇骏和逍客则面临全新换代 ， 劲客面临中期改款阶段 。 另外 ， 根据此前消息 ， 日产e-POWER技术将率先应用于小型车 ， 后续考虑搭载于B级和C级车型 。 因此 ， 根据上述规划推测 ， 日产在华推出搭载e-POWER技术的首款车型将定位小型车 ， 所以天籁、奇骏和轩逸等车型的可能性较小 。

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