本文转自:北青网时隔9年|时隔9年换新 新一代蒙迪欧低价入市 能否助长安福特重回主流赛道?
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【本文转自:北青网时隔9年|时隔9年换新 新一代蒙迪欧低价入市 能否助长安福特重回主流赛道?】时隔9年 , 长安福特终于迎来了换代 。 这一次蒙迪欧的身份不再是全球车 , 而是中国特供车 。 3月18日 , 长安福特新一代蒙迪欧正式开启预售 , 预售指导价为15.98万-21.98万元 。
对长安福特来讲 , 新一代蒙迪欧及其重要 , 甚至可以说是关乎其能否重回巅峰的重要一环 。 数据显示 , 长安福特的销量曾在2016年达到94万辆的高峰 。 不过 , 在2017年之后 , 长安福特便经历了滑铁卢 , 虽然销量从2020年开始回正 , 实现缓步前行 , 并在2021年交出30万辆的成绩 , 但也仅达到了巅峰时期的三分之一 。
近年来 , 长安福特一直在调整战略试图反攻 , 中国特供的新一代蒙迪欧 , 实际上就是“福特中国2.0战略”的落地 。 该战略于2019年发布 , 彼时福特就提出“更福特 , 更中国”的本土化理念 。 因此 , 此次中国特供新一代蒙迪欧更多的围绕中国消费者的喜好 , 在价格、设计、空间、智能等方面做了很多调整 , 带来比老款车型更符合中国市场需求的全新体验 。
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从预售价格来看 , 新一代蒙迪欧还是颇具诚意的 。 据统计 , 新一代蒙迪欧的预售价 , 不仅低于东风日产天籁、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特等销量排行靠前的一线合资B级车 , 也低于北京现代索纳塔、东风悦达起亚K5等车型 。
低价入市只是新一代蒙迪欧再次叩开中国市场的第一步 , 更多的诚意则体现在产品设计与价值上 。
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据悉 , 新一代蒙迪欧采用的“势能美学”设计 , 将福特品牌百年美学积淀与本土前沿潮流进行了融合 , 以前倾姿态、锋利线条、灵动型面 , 带来刚柔并济的视觉效果 。 同时 , 新一代蒙迪欧还有很多人性化的设计 , 例如当车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时 , 迎宾感应系统“卧龙苏醒”会依次由内向外点亮前/尾车灯 , 给予车主满满的仪式感 。
为了进一步迎合中国消费者对大空间的追求 , 新一代蒙迪欧的车身尺寸实现了全面升级 , 长宽高达到4935/1875/1500mm , 轴距达到2945mm;相比老款 , 长宽高分别增加了62/23/30mm , 轴距加长了95mm;在同级别车型中 , 这个车身尺寸也都处于领先水平 。
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智能化、科技感已经成为很多中国消费者衡量一款车型价值的重要指标 。 新一代蒙迪欧搭载的1.1米超广域高清巨幅屏 , 整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏;搭载的最新一代车机系统SYNC+2.0智行互联系统 , 整合了百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态 , 支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式 , 结合福特可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴 , 可不断学习车主偏好 。
同时 , 新一代蒙迪欧还搭载了福特新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统 , 配备先进的视觉感知系统 , 装有23个传感器配置 , 可实现多达18项智能驾驶辅助配置 , 包括L2级主动辅助驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能 。 此外 , 该车还搭载了福特首发量产的车路协同系统 , 基于蜂窝车联网(C-V2X)技术,车辆接入城市智慧交通体系 , 增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力 。
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在“更中国”的同时 , 新一代蒙迪欧也没有丢掉百年福特品牌在操控上的基因 。 据介绍 , 新一代蒙迪欧全系配备福特第四代Ecoboost2.0T发动机 , 额定功率175kW , 峰值扭矩376N·m , 匹配升级之后的8AT变速箱 , 具备标准/节能/运动三种驾驶模式 , 保持了其在动力上的一贯优势 。
一直以来 , B级车市场的竞争都非常激烈 , 蒙迪欧本身也曾有过月销过万辆的成绩 , 但随着时间推移 , 迟迟不换代的蒙迪欧逐渐失去了中国消费者的喜爱 。 数据显示 , 2021年 , 蒙迪欧全年销量虽然较2020年有所增长 , 但依然只有3.3万辆 , 距离巅峰时期仍有很大的差距;今年2月单月销量更是只有25辆 。
就在蒙迪欧在产品生命周期末端苦苦支撑的时候 , B级车市场的其他主力车型基本上都已经完成了新一轮的换代 , 像第七代日产天籁、第八代凯美瑞、第十代雅阁等已经悉数上市 , 甚至纷纷推出了中期改款车型 。 面对竞争 , 就看此番低价入市的新一代蒙迪能否顶住压力 , 助力长安福特迎来真正的逆势翻盘 。
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