东风雷诺怎么样(雷诺发动机质量怎么样) _东风

温雅·董书通c
今年4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，公司和雷诺均有意对东风雷诺进行重组。雷诺将其持有的东风雷诺50%股权给我公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关经营活动，成为今年首家倒下的合资车企。从合资公司成立至今，东风雷诺在中国市场努力了七年，在中国发展了七年，最后失败了。
然而，雷诺并不愿意失去中国这个全球更大的汽车市场。德国《汽车周刊》11月17日报道，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)表示，雷诺和雷诺集团的达契亚将进行大规模重组，总有一天雷诺集团将重返中国市场。
雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)最近在谈到中国战略时表示:“从根本上说，一家国际公司必须在中国运营” 。
今年7月上任的雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)接受采访，披露了他的雷诺重组计划，该计划将分为三个阶段。“重组”的之一阶段将于2023年初完成。他表示将调整和提高雷诺品牌的市场定位，雷诺将拉开与量产品牌达契亚的差距，他还指责戈恩，称雷诺在戈恩的管理下充分重视数量。
根据卢卡·德·梅奥(Luca de Mayo)的说法，雷诺未来将专注于C级汽车市场，而不是b级车市场。雷诺必须重新定位，使其成为一个现代品牌，并明确定义市场。他以标致雪铁龙为例，表示雷诺未来的定位将是标致和达契亚雪铁龙。矛盾的是，卢卡·德·梅奥说雷诺不会进入豪华车市场，也曾多次试图拿下豪华车市场，但都没有成功。
至于为什么要专注于C级车市场，原因也很简单:C级车市场的利润是b级车市场的3倍。

说实话，雷诺还不错。它不仅是百年品牌，也是超级赛车F1多支车队的发动机供应商。在核心技术方面，仍然是很多自主品牌苦苦追赶的对象。失去中国市场完全是因为市场运营的问题。
目前中国市场合资企业已经趋于饱和，自主品牌举步维艰，很难再让另一个“新品牌”进入中国市场。
雷诺不选择中端市场是对的，因为自主品牌在探索，豪华品牌在下沉，中端市场有性价比高的自主品牌，有品牌力强的豪华品牌，也有培养出来的普通合资品牌。雷诺“插队”是愚蠢的。
中国真的需要C级车吗？C级车一般指中大型车，也就是行政用车，如宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、皇冠等车型，也意味着价格较高。
【东风雷诺怎么样(雷诺发动机质量怎么样)】目前市场上的C级车市场基本被德国三大巨头占据。就连合资品牌丰田和本田也看不懂中国市场的C级车。雷诺重返中国市场，是想卖高价车。恐怕不行。
毕竟在蓝天白云、三叉戟星、四环的中国市场上，雷诺的logo从来都没有辨识度。换句话说，雷诺想在中国市场专注于C级市场，雷诺品牌无法支撑C级车高端品牌的溢价。

之前雷诺进入中国市场的时候很晚，但是时机很好。正好赶上了蓬勃发展的中国SUV市场。在科雷嘉和科雷傲两款SUV的帮助下，2017年销量达到72188辆，也是东风雷诺的巅峰。
由于产品的匮乏，新产品的推出对消费者没有胃口，东风雷诺也没有根据市场需求的变化改变运营模式，导致其从2017年开始走下坡路。
2018年，东风雷诺遭遇滑铁卢，年初巅峰时月销量9000辆，11月和12月一路下滑至1107辆和1604辆。月销量峰值差了8倍，全年销量只有50109辆。2019年更是雪上加霜，全年销量18607辆，同比下滑62.87%，营业利润-15.72亿元。
2020年，雷诺正式宣布破产重组，宣告雷诺在华乘用车业务正式“失败” 。

我原以为在中国市场失败过一次的雷诺会变得谨慎，但我知道，以专注C级市场的策略重返中国，并不容易。坦白说，雷诺以更高的地位重返中国是一件“耗尽运气”的事情。再加上中国市场马太效应的持续发酵，雷诺在低端市场分不到一杯羹，在高端市场更是难分一杯羹。
然而，雷诺的回国计划凸显了法国人的傲慢与固执。