b级车@当之无愧的“B级车王”，以质量为本，高速稳如牛，最低配10气囊丰田凯美瑞|日系车

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如今打开国内车市的篇章，咱不难看出德系大众和日系三强依然是中低端车市场中的霸主，而德系BBA则是捍卫着高端车市场中的地位。倘若非要说它们在素有“得B级车者，得天下”流传的中型车市场中，谁更胜一筹呢？或者说谁足以支撑起“B级车王”且争议最小呢？客观地讲，理应建立在有目共睹的销量和产品力层次上。那么我想今日相车的主角-凯美瑞便是答案。因为于1982年诞生的凯美瑞，从一辆紧凑型车，到一辆中高端车，从第一代车型，已到第八代车型。历代演变，历代领先。时至今日，其已获得全球超2000万车主的认识。即使1993年以纯进口方式入华，仍能迅速走进消费者的视野中。特别是于2004年成立的广汽丰田，由其推出第六代凯美瑞到第八代凯美瑞，十年风雨，不倒的中型车有它。
此外，凯美瑞在2017年总销量8.05万台， 2018年总销量16.5万台， 2019年总销量为18.5万台且同比增18% 。同时混动版凯美瑞在今年1月份的销量为4105辆，同比增159% 。由此可见凯美瑞在华的年总销量和销量增速，明显呈上升趋势。而笔者之所以称其为当之无愧的“B级车王” ，并非仅依托于其在全球和在华的市场响应，就算是其坐拥的“外在”和“内在”皆充斥着“B级车王”该有的样子。将视觉定格于第八代凯美瑞，势必有愈多车友赞同笔者的观点。
凯美瑞出自广汽丰田的“零缺陷率”工厂，始终秉承着高品质、高可靠性、高耐用性等造车理念，充分说明了其是一辆以质量为本的中型车。同时整车自重1吨7左右，得益于全铝机和全新开发的GOA车身，关键部分均是高刚性材料的运用，早已为安全性奠定了基础，再结合上10气囊、胎压监测装置、刹车辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等配置，换来的安全性又怎会亚于同级奔驰和宝马的水准呢？连续三年荣登美国IIHSTOPSAFETYPICK+（顶尖安全评级）便是对其安全性的最好佐证。
更何况凯美瑞诠释“高价值感”的同时始终以“省心省油”的初心出发，足以令人向往。这得基于其搭载2.0L和2.5L这两款发动机，与传动方面的8AT、模拟10挡的CVT无极变速箱、E-CVT无极变速箱搭配，悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和E型多连杆独立悬架组合。其中的2.0L在同级别排量车型中油耗最低，而混动版的2.5L更是将油耗控制在4.1L ，结合上50L的油箱容积，等同于一箱油能跑1100Km 。并以这般动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和换挡平顺的变速箱，以及尤为成熟的底盘调校，由此总能给人留下一种“高速稳如牛”的印象。另外，其这两方面的产品力则是“高价值感”的具体表现。当之无愧的“B级车王” ，以质量为本，高速稳如牛，最低配10气囊。
其一，就精致感和驾驭感而言。其采用家族最新的进气格珊设计语言的同时将雾灯组镶嵌其中，配合上带LED日间行车灯的全LED大灯组，得以突显出激进感。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，结合上溜背式车顶和17英寸铝合金轮毂，彰显出运动气息。同时圆筒式排气口、烟熏式尾灯等潮流元素均是配有，自然其坐拥不输迈腾和帕萨特的精致感之际多了份激进感。而内饰风格则是与外观颜值相辅相成，车内可见处被大量的皮革包裹和镀铬条装饰，中控台配有9英寸彩色屏和人性化的机械按键，与7英寸液晶仪表盘和HUD显示屏搭配。并且无钥匙进入系统、车载电话、JBL音响、后排控制多媒体等潮流均有出现。显然其并不羸弱奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系等高端B级车的驾驭感。