「车与生活」销量轻松破18万辆，至今火了27年，国内“最受捧”的明星车( 二 ) “最受捧”和“明星车”

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同时GOA车身结构为凯美瑞的后悬挂留出了更充足的空间，所以凯美瑞采用了极为少见的后双叉臂式独立悬挂，相比普通后五连杆悬挂，其拥有更好的抗侧倾能力，所以操控性能自然就提升了，并且丰田还优化了其转向的随速增益和回馈力度，整体的驾驶感受都偏向一定的运动性。

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最后是八代凯美瑞的动力部分，其搭载了三套不同的动力总成，入门版本为2.0L+CVT ，中高配车型为2.5L+8AT以及2.5L混动版，其中不管是哪一种动力组合都不暴躁，即便是2.5L的混动版，零百加速也仅在8.5S左右，一个中级车刚刚及格的水平，但了解凯美瑞的都知道，它动力的平顺性和超低的油耗表现才是这款车的优势，这套2.5L混动百公里实测油耗仅4.1L左右，在同级车中绝对是最低油耗，且动力爆发还不错。也正因为这样，其也获得了2018年沃德全球十佳发动机称号。

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作为一款1993年就进入国内的中级车，凯美瑞算起来在国内已经火了27年，而在刚刚过去的2019年，其年销量轻轻松松就破18万辆，能拥有如此成绩，与凯美瑞深入人心的“中庸”口碑不无关系。没有突出的感觉，只有都不错的印象，外加极高的可靠性，恐怕这是几乎所有凯美瑞车主的通感。并且八代凯美瑞的“中庸”还做出了改变，那就是与时俱进、顺应时代。