【盛太军事】回顾北京联合航空旅游公司直升机1992.8.11延庆空难，魂断八达岭 1992年

1992年8月11日10时53分，一架隶属于北京联合航空旅游公司的苏制米-8T（T指客运型）直升机（北京联合航空旅游公司是直升机的运营方，直升机所有权归属通用航空公司，维护由工业航空服务公司邯郸公司负责）从北京市昌平区定陵机场起飞，该机执飞的一趟空中游览八达岭长城的旅游包机，计划从定陵机场起飞后经南口飞往八达岭上空执行游览飞行后再返回定陵机场，计划飞行时间不过35-40分钟。该机注册编号B-7802 ， 1972年从苏联购买（由喀山飞机制造厂制造），规定使用年限25年，总飞行寿命12000小时， 1986年9月在102厂进行过大修，至事发前机龄20年，总飞行时间2888小时15分钟，大修后飞行了887小时47分钟。机上一共有4名机组成员（机长、副驾驶、机械师和乘务员）、1名空中导游和19名乘客，乘客主要来自一个日本旅游团。

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定陵机场卫星图

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直升机航拍下的八达岭，空中观光的感觉确实和地面是不一样的
当天定陵机场附近有大雾， 10时以后雾气有所好转， 10时30分的能见度超过5公里（5.5公里，符合当天的起飞条件），场面气压989毫巴，因此10时53分定陵机场准许直升机起飞。
当天执飞B-7802号机的机长时年44岁，截止1991年底总飞行时长2455小时37分钟，其中在米8直升机上飞行时长接近2000小时， 1992年1月至7月飞行了50小时12分钟，拥有一级飞行执照和教员资质，当天他坐在右座副驾驶位置。副驾驶时年43岁，截止事发前总飞行时长2276小时43分钟，其中在米8直升机上飞行了354小时45分钟（其余的时长都是在驾驶直5上获得的），拥有二级飞行执照，当天他坐在左座机长位置上。机械师时年24岁，在米8直升机上随机执飞了130小时26分（其中在1992年执飞了16小时43分钟）。
所有机组成员在飞行前48小时内身体状况良好，情绪稳定，没有饮用任何酒精类饮料或者药物。

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中国民航退役的米-8T直升机
直升机在10时53分从定陵机场起飞后就按照原定飞行路线往南口方向飞行，并在7分钟后飞过了南口并通过无线电向定陵机场塔台报告。
【【盛太军事】回顾北京联合航空旅游公司直升机1992.8.11延庆空难，魂断八达岭】机组（应该是负责无线电联络的右座机长）：“7802号机现在过南口。 ”
定陵机场塔台：“7802 ，现在（南口）天气怎么样？”
机组：“有两个低云，我不进云。 ”
定陵机场塔台：“收到收到。 ”
但谁也没想到，这段简短的对话就成了B-7802号米-8T直升机和地面的最后联络。
当天南口前方预定航线刘家沟附近的天气条件极差，根据在刘家沟附近施工的民工描述：“当天雾很大， 20-30米外就看不见东西了。 ”
虽然机组并不想飞入云中，但由于刘家沟恶劣的天气情况使得飞机不得不被迫飞进了云雾里，根据当时在飞机上的日本游客西井宪一在事后回忆：“当时飞机慢慢向山上飞行时，飞机下面已经被云雾笼罩，几秒钟后，飞机的上下左右什么也看不见了。 ”

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本厂长绘制的中国通用航空公司B-7802号米8T直升机二视图
就在这四周被迷雾笼罩、没有导航、没有参照的情况下，飞机在向272°方向飞行过程中突然在11时07分的时候机腹突然撞上了位于大烟窗沟南梁的一处海拔740米的山梁顶部大石、随后又撞上了一处石垒矮墙。飞机腹部被严重擦伤内凹变形，前起落架和右侧主起落架直接被从机身固定点上扯离后掉落到山坡底下。在被撞击的石垒矮墙附近留下了飞机腹部的T型构件、部分蒙皮、天线、有机玻璃、红色航行灯罩碎片、轮胎胶皮、减震柱标牌等零碎部件。