钛媒体APP：“新四化”：危机下的汽车产业转型路标

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图片来源@视觉中国
文｜脑极体
最近，和一位在某汽车国企工作的同学交流中，我能直接感受到他的焦虑。
作为一名燃油发动机的研发工程师，他越发能够感受到汽车产业转向电气化、智能化新浪潮的趋势，所带来的职业威胁。毕竟，传统的国际企业巨头们都已经纷纷制定了内燃机车型的退出时间表。
这位工程师同学表示，他已经在向电动汽车方面艰难转型中了。
随着此次全球疫情蔓延，越来越多的产业也正在面临前所未有的生存压力和转型的考验。全球石油价格暴跌、股市熔断、消费需求断崖下降，种种的黑天鹅事件，正在让全球经济的走向更加难以预料。
汽车行业，正因为其高度全球化的产业特性和供应链体系，以及高投入、高规模、低利润的市场消费形态，其面临的危机将更为严峻和紧迫。更要命的是，传统汽车企业正处在从燃油汽车向智能电气化转型的关键时期，而新晋的电动车企以及一批创业企业们，正处在刚刚盈利，或者仍处在生死线上艰难生存。
消费和投资的减少，会让整个汽车产业雪上加霜。而严酷挑战，也更能考验出哪些企业具备真正的技术实力和管理能力，能够应对生存和发展危机，也能够再次赢得消费者的青睐。

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积极的信号也正在出现。从最近我国政府提出的“新基建”的政策来看，接下来国家将重点投入到数字信息基础设施的建设当中。新能源汽车充电桩、工业互联网、人工智能以及5G基站建设，所涉及的众多技术建设的基础设施都将对汽车产业的发展提供帮助。
而汽车产业，也必须向着电动化、智能化、网联化及共享化的方向坚决转型，才能够享受到新基建带来的政策红利。更为重要的是，只有真正拥有“新四化”的技术实力和前瞻性的技术路线战略眼光，才有可能真正拿到通向未来汽车产业的那张门牌。
而近两年来，整个汽车产业正在向着“新四化”方向进展，我们已经可以从众多企业的技术、商业路线中看出未来汽车产业发展的新机会。希望通过我们所关注的一系列新技术的进展，能够给诸位汽车产业的关注者和从业者一些新的启发。
路线博弈：磷酸铁锂技术的逆势反击
全球电动汽车的动力电池产业格局，正迎来剧变。
众所周知，电动汽车中成本当中，动力系统中的电池、电机、电控，即“三电系统”是其中最高的三大件，占比达50% ，而三电系统中的动力电池在其中占比约为60%~70% 。而正极材料又占动力电池成本的四成，也是提升动力电池性能的关键。目前，磷酸铁锂电池和三元锂电池是乘用车整车厂使用的主流电池。
动力电池的正极材料，不论是研发难度、能量密度、充电速度，还是成本考量，都在经历激烈的市场竞争和技术博弈。
2019年，动力电池已经取得巨大的提升，动力电池平均Pack能量密度达到了200Wh/kg ，而2018年的平均水平才是140Wh/kg 。
同时，动力电池产业也开始向三元NCM811锂电池技术迭代。 NCM811的意义在于能将能量密度大幅提升到300 Wh/kg ，从而可以让整车的整备质量大幅下降，使得整车续航里程甚至可以超过燃油汽车的平均续航里程。
然而，最近特斯拉准备采用磷酸铁锂作为国产Model 3的动力电池的新闻传出，这意味着全球电动汽车产业的动力电池技术路线之争，将再起滔天巨浪。
之前，由于磷酸铁锂电池体积能量密度过低，严重影响乘用车的续航能力，低温性能也不如三元锂电池；而三元锂电池在安全性上、循环次数和材料成本优势上，则远远不如磷酸铁锂电池。