为什么大城市不通过提高驾驶者技能门槛来治理交通拥堵呢？不请自来。看到题主的标题时

不请自来。看到题主的标题时，我的想法是：终于有人和我想的一样了。但下面的题目说明不太严谨容易产生歧义，这个一会儿再说。下面两个场景，是我在国内开车时候经常会遇到的情况。我尽量形容的生动一些让大家更好理解：一、（人车分流的）道路挺顺畅的，很快车速提到了限速上限60，结果前面出现了一辆车在用不到40的速度行驶。这时候不得不一脚刹车，然后看后视镜，打左转向灯，变道超车。超车的时候通常要看一眼对方，这时候对方要么举着一个手机，要么是个长发飘飘的女司机，紧盯着前方，双手紧握方向盘。二、路口变绿灯了，结果路口的车辆长龙移动起来非常缓慢。为什么？这时候让我们切换一下上帝视角：绿灯了，排在路口第一辆的车，这时候已经缓缓起步，而后车司机挂入一档还在寻找离合器的接入点。车辆开始移动了，这时候路口出现一辆横穿马路的电动自行车，前车司机只得一脚刹车，骑电动自行车的大姐潇洒地转到了非机动车道里，然后前车司机重新起步，行驶。而后车司机只得重新寻找离合器接入点。好在她抬脚慢，车子没有像平时那样熄火，她通过了路口。当绿灯开始闪烁，这时候只有10辆车通过了路口。场景描述完了，大家有什么感觉？首先第一个场景里面，如果大家都按60的限速行驶，那么这段路的通行能力是非常可观的。只不过，这个以40时速行驶的人，拖慢了身后很多人的速度。这个人违法了吗？按目前的交通管理法，没有。但国外，这种人考驾照的时候，考官很可能给的成绩是：不合格。第二个场景里面，电动自行车的出现，导致了路口通行受阻。但那位起步还不熟练的“后车司机”，是不是也让身后本来能通过的几辆车，不得不再等下一个红灯呢？讲到这里，有人会说，那你想吐槽的，不就是那些路上开的慢的人吗？我不同意你的观点，市区情况这么多，慢就是安全。如果大家都认为慢就是安全，那么慢带来的就是拥堵。拥堵会让你在路上的时间变长，在路上的时间越长，出事故的相对概率就会增加。拥堵过程中，车与车相互剐蹭，轻微追尾的概率也会增加。拥堵还会造成心情烦躁，心情烦躁也会增加事故的概率。出事故的概率既然都增加了，你还觉得慢就是安全吗？那么接下来我的想法，就和题主的想法不谋而合了：提高驾驶者的技能门槛。怎么提高？题主给出的假设是这样的：以北京为例，比如C证不能进四环B证不能进三环，A证畅通无阻，这样根本不用限行限购立马让北京无比通顺，而且也提高了驾驶者的技术水平，而且只是中心城区按照这种规定，极大的促进了人们使用公共交通，顺带减少尾气排放，保护环境。首先说，这个想法是好的，把驾驶者按水平级别分为A、B、C三种证（歧义在这里，我觉得应该补充说明下，要不本人在内的很多人可能会理解成目前的驾照ABC级别），这点与澳大利亚的驾证分级制度有异曲同工之妙。但分级同样带来问题：究竟该如何执法来控制呢？抽查应该是不够的，常态化检查增加人力同时也会造成拥堵。目前北京限牌的执法方式是电子眼抓拍；这样的话，对于不同级别驾驶者，还得每人发一个不同颜色的标签，和环保标识检车标识贴在一起。但同一辆车，驾驶者可以是不同的……所以，驾驶者分级制度执行起来很难，对不遵守规定的人，执法也相当难。我的想法是，既然要提高驾驶者的技能门槛，还是应当在驾考上做文章。国内理论考试与路考，可能强调更多的是标志标线与禁令，并没有对例子中这种不违法却不利于道路通行良性发展的行为做出干预。因此，应当对驾校培训做出相应的改革：在理论教学中增加诸如提高车速有利顺畅通行的知识灌输，并且在实际考试中增加有关高速驾驶的课程。同时对考试中达不到考官要求的最低限速者，不予通过考试。已有驾照的驾驶者，在换证的时候同样需要参加简单的考试。这样下来，道路上的驾驶者水平应当会有明显提升，道路的通行状况也应当有所改善。此外，政府也应当对电动自行车大军做一些管理了。现在很多城市禁摩，但产生了更多的弊端：道路上横冲直闯的换成了电动车，废旧电瓶产生的污染比摩托车那点儿尾气危害更大，电动自行车驾驶者素质更加参差不齐等等。就先叨咕这么多吧，个人观点可能有偏颇，欢迎提出不同意见，请文明讨论，谢谢！
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根源还是道路承载力不够，就算人人素质高，意外还是会发生。道路满负荷的情况下，一点点小意外，比如一个判断失误的变道，就会造成一大片拥堵。所以，题主的想法的本质是正确地，也是北京官方采用的方式：限号限行~很多人被骗了，以为限号限行是为了减轻污染，你们啊，图样~~去看看电动汽车不限行政策都难产几年了，现在还是一个择日执行的状态……
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你吃饭总会掉两粒到桌上…你妈妈就不让你吃了？这什么鬼吖…拥堵是城市发展的必然结果…只能靠管理者完善路网建设及公共交通系统来解决… 现在很多大型城市的规划都有问题…主要是改革开放初期…城市管理没有预计到30年各样指数会翻几番…实话就是短视了…就算是现在很多新城规划还是过度密集…住宅区…商业区…都过于集中…什么都想揽在怀里…不愿意与人分利…地区保护主义太浓了…如果把部分机构往周边二三线城市分分…压力就不会来得这么大这么猛了…同时也带旺周边…利益相关：驾培行业…限制驾驶者是懒政…限行外地车也是懒政…有句老话叫路通财通…题外话…我以后要是去旅游的话…先高铁…到地了再租车自驾…爽多了…
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技术是个动态的，无法量化，而且出车祸的几率和车技高低没有直接关系，超速酒驾无视路人心理变化堵车和城市发展畸形有关国家把资源分配的太不均衡，
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这想法棒极了就是涉嫌歧视。。尤其要根据驾驶技术贴标签道路作为公共基础设施是公共资源，因为个体素质差异就不让用就说不通了比如解决医院就医难，总不能给平常体格好的人贴个c标签，看病的时候排最后面吧。。真要是急病呢
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大部分公交司机技术都很高哦……巴士开出赛车感，变道超车都很6，因为他们有时限要抢时间但是技术高的人有时候出于炫技，赶时间等理由赶路时反而更可怕，会给其他车辆和行人带来困扰重点还是合理规划道路，调整运力。打个比方，水流的再快再顺畅，要一根水管排出一个水库的水，结局只会是爆水管