【电动车】接盘汽车用户，两轮电动“救”车市，雅迪爱玛小牛谁要抢头功？( 二 ) 汽车保有量

对于“格调” ，最直接的就是外观，有时候骑两轮电动车并不是个人的享受，而是需要给别人来看。
雅迪，我们以G5为例。单从外观来说，雅迪G5车身看起来很高端。车把及后平叉材料采用优质铝合金，外观采用瑞典贝格进口油漆， PU800烤漆工艺+9道喷磨工序，使漆面能够长保持很新的感觉，并且产品采用了LED大灯，大有与汽车接轨之势。
爱玛电动车一直具有时尚的基因，我们以电轻摩N300为例，爱玛N300以流线型为主的设计与车表面色泽剔透的烤漆相结合，看起来很精致。并且，爱玛有“周董”加持，似乎一直人气不错。
作为两轮电动领域的新势力，小牛电动带有一些互联网的基因。在整体战法上，小牛电动似乎走的是高举高打的例子，一句话点评：“小牛电动的车相对较贵” 。不过，小牛电动并不是贵得没有道理。相比之下，小牛电动车的识别率很高，最让人记忆深刻就是“大灯” ，从头开始，就有一种奢华的感觉扑面而来，这本身就是格调的一种。
不可否认，每个电动车企都对中国消费者的心理很了解， “漂亮得不像两轮电动车”也许都可以满足汽车用户的需求。
比“谈资” ，想象越大越受青睐
当然，除了外观要给足用户“面子” ，内在的“谈资”也必不可少。这种谈资，更多的可能则在于对未来技术的融合。可以肯定的是，这种最新的技术一定不是里程，不是充电这种在多轮教育下的技术表现，两轮电动车跑得再远也仅限于市里通勤，充电再快也可以放在那里慢慢充。
5G时代，未来最受关注的一定是“人车交互” ，或者说两轮电动者本身的人格化，貌似新汽车势力们都是朝这个方向去努力。从这个维度讲，当前的两轮电动又有哪些可以想象的空间呢？
CES展上，小牛电动发布了拥有L2级自动驾驶功能的三轮电动摩托车TQi以及首款跨骑电动摩托车RQi ，两款车均支持5G通讯，其中TQi将在今年下半年正式发售，听起来似乎有点意思，但真实的产品到底什么样，下半年就会见分晓。
当然，老牌的强者雅迪也不差，雅迪电动车研发投入一直比较高，目前雅迪拥有677项专利，旗下拥有两个CNAS实验室和5家技术研发中心，在自主研发电池、电机、电控等技术方面都取得了突破性进展。这一切，是沉淀也是底蕴，但如何将这些技术转化为最具想象力的应用科技？
台铃将“跑得更远”当作企业的使命，目前台铃先后获得500多项各类专利。在“跑”的过程中，如果再让用户有惊喜陪伴，台铃估计也会在市场上跑得更远。
不管怎么说，两轮电动车今年受益是可以预见，但两轮电动车企业如何抓住机遇，获得突破式的发展还是需要市场来验证。谁会成为赢家，年底有结论。