【电动车】接盘汽车用户，两轮电动“救”车市，雅迪爱玛小牛谁要抢头功？汽车保有量

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开年车市逢腰斩，每家车企心打颤。如果说去年月销“破万”车企就有吹嘘的底气，现在，销量接近3000就是大赢家。 2月，在乘联会纳入统计的85家汽车公司中，共有18家公司交了白卷，销量为零。车市如此寒冷，健康理念改变了出行思维，未来用户会或从“四轮”走向“两轮” ，两轮电动车企业或将成为最大的受益者。面对如此庞大的汽车用户量，雅迪、爱玛、小刀、小牛、台铃、新日、金箭等两轮电动市场的佼佼者，谁又是最大的赢家？
比“底盘” ，销量越多能力越高
2019年，我国汽车累计销量2576.9万辆，这同样是用户量。如果不出意外， 2020年的汽车销量就算有点动荡， 2000万的销量目标问题不会太大。但是，现在的情况有所不同，经历了疫情的洗礼，用户的消费观可能变了。
这里，我们不讨论到底是“报复性消费” ，还是“报复性存款” ，但有一点可以肯定，用户的消费思维变了，安全健康上升到了更高的层级。为了顺应消费者这个可能的潜在变化，各汽车厂商已经在“健康”方面做文章，但问题是，这个健康思维是否与汽车购买者的需求相一致？
【【电动车】接盘汽车用户，两轮电动“救”车市，雅迪爱玛小牛谁要抢头功？】最近， “什么样的出行方式最安全？”这么一个简单的问题，已经在各大媒体平台被热议。其中，个人出行工具被力荐。最有意思，上班族选择骑车复工成为一大趋势。据美团单车大数据显示， 3月第一周工作日的全国骑行量较春节期间上涨超过九成，绝大部分人都是从出发地到目的地“一站式骑行” 。那么，与共享单车同源的两轮电动车，不同意外同样将会成为公众的购买首选。
从四轮到两轮，用户真的来了。面对如此庞大的用户基数，两轮电动车企业谁吃得下？
报道显示，在两轮电动车领域大格局已定。 2019年，雅迪销量达600万台， 2020年将向1000万台跃进；爱玛去年也是600万的目标，今年已发出“掘地三尺， 800万势必完成”的宣言；台铃2019年定了300万目标，今年将向500万冲击；小刀今年同样锁定了400万的目标；新势力小牛电动欲望也很大，去年销量42万台，但小牛新基地的产能设计是百万台……就目前这些品牌，新增量接近1000万台。
如果说汽车潜在用户发生了消费转向，那么，这几个两轮电动企业都有大蛋糕吃。但吃多吃少，跟销量的“底盘”还是有一定的关系。
比“气质” ，格调越高越会受宠
对于两轮电动车企业而言，如何让这些用户满意？
不可否认， “四轮”与“两轮”相比，是一种消费上的降级，这个降级不仅体现在价格上，还体现在汽车的附加值上。中国人汽车保有量并不高，有数据推断是千人汽车保有量不足200辆。正是因为这么低的汽车保有量， “汽车成为相亲，交友的硬通货” ， “过年开车回老家，除了到村里开窗放音乐之外，还得备中华” 。
汽车既有里子，也有面子。相比之下，如何让“两轮”电动车开出“四轮”的感觉？这就得从两轮电动车本身来说起，除了通行功能之外，两轮电动车还得有格调，那么，雅迪、爱玛、小刀、小牛、台铃、新日、金箭……谁又格调更近一点？