晚高峰潮汐车道和区域单行是治理北京堵车的有效办法吗？说有效谈不上

说有效谈不上，没有办法的办法。
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潮汐车道对于北京而言肯定是有作用的，因为很明显，早高峰进城车流量大，晚高峰出城车流量大。区域单行也是不错的手段，很多路段的拥堵不是因为大路不够宽敞而是因为小路交叉口转弯造成的。另外治理拥堵有很多别的措施，北京的城市结构问题将会长期存在，但是很多路段有很大优化空间，这里不点名提出，但是大家可以观察很多快速公交车道，很多路的绿化带实际上都是一种交通资源浪费。
■网友的回复
竟然被邀请了，好惶恐。潮汐车道和区域单行都是交通管理的手段，虽然是软性手段但是在交通需求一定的情况下，潮汐车道可以充分利用道路资源，减少拥堵；区域单行能减少交通路口（瓶颈、关键）的冲突量，提高出行效率，因此都可以缓解北京或者其他城市的拥堵问题。但是老生常谈了，北京拥堵的主要原因是其城市功能结构，职居分离、不匹配严重，这个就是根本的交通需求高的问题了，所以一开始会有单双号限行这种措施。当然这个通勤交通拥堵是在其他大城市也会出现的。另一方面，北京啊，政治中心啊，特权车辆多，交通管制多也难，你画个单行线领导车要走也不行啊，这个也是比较尴尬的地方，很多城市由政府大院的地方交通都会略混乱些。还有，就是北京的路网等级结构，小路网密度低，上面说的区域单行要达到良好的效果需要小路网的配合。交通出行拥堵其实就是供需失衡，北京的城市结构导致了大量的出行需求，但北京的路网不能满足就堵了。但是这个不仅仅是简单的增加道路资源就能解决的，根据当斯定律，拓宽路面等增加道路交通供给量的手段可能会导致增加三倍的交通需求，造成恶性循环。所以，现在流行交通需求管理，大家就看到各种政策了。
■网友的回复
理论上作用不小，毕竟3-3变成4-2直接通行效率就提升25%。实际上能不能达到预期还是未知，起码石家庄是这样，起不到啥明显的作用（也许是太少的缘故？）感觉这就像尾号限行一样，只能缓解部分压力，该堵还是堵。