北京有哪些被废弃的地方值得一看？推荐理由是什么？( 三 ) 王平煤矿--被遗忘的时光静城王平煤矿

清朝时，郑亲王府位于北京西城大木厂（今大木仓胡同），东为郑王府夹道（今大木仓北一巷），西侧为二龙坑（今称二龙路，实际该府西到今大木仓北二巷），府后为劈柴胡同（今辟才胡同）。该府全部面积八十多亩，房屋900余间，是清朝北京四大王府之一。
郑亲王府坐北朝南，原来分为东路、中路、西路。其中东路前躯突出，为整个王府的主要部分，东路主要建筑有：
正门：面阔三间，绿琉璃瓦顶，硬山式。如今该门挂有“中国教育发展基金会”的牌子，门前立有北京市文物保护单位“郑王府”的石碑。正门前左右两侧有一对墨绿色的铸铁路灯，为中国大学时期所立。大宫门：面阔五间，绿琉璃瓦顶，硬山式。殿前正中台阶有汉白玉丹陛石。门外两侧有一对石狮子，故该门前的院落通称“狮子院”。这对石狮置于院内中间，总高各3米，雕于清朝初年。围房：灰瓦顶。从正门两侧向东、西延伸，折向北。阿斯门：围房东西两侧中间各连接阿斯门一座，均为面阔三间。银安殿：面阔五间，绿琉璃瓦歇山顶，殿前正中台阶有汉白玉丹陛石东、西配楼：银安殿前东、西两侧翼楼面阔五间。如今，东配楼五间俱存，西配楼仅存靠北的三间。垂花门（后寝门）：在逸仙堂前。后寝（逸仙堂）：面阔七间。中国大学时期更名逸仙堂，延用至今。门楣上至今仍然悬挂“逸仙堂”的描金牌匾。后罩楼：面阔七间。已经拆除。郑亲王府中路、西路随大木仓胡同的街势而向北退缩数武，中路有另一院落，中路的一部分及西路为花园的范围。花园称“惠园”。如今，中路及西路建筑基本毁灭，花园的主要部分为北京市二龙路中学占据，中路及东路则被中华人民共和国教育部占据。
近代曾于此居住的名人据家中老人提及的有王小波一家。
关于逸仙堂与正门的照片网图很多，银安殿很少。多年前曾和喜欢仿古的朋友特意去拍了一些，暂时不在手边。只能挂一些链接：
【历史谜团】为什么郑王府的大殿开五间门
郑王府属于清初入关后最早一批王府是利用前明贵族官员府邸改造而成占地面积大是它们的共同特点比如礼王府庄王府豫王府都是如此
郑王府的正殿只有五间为什么不是七间？可以肯定绝不是空间不够用，因为正殿两侧各有三间门
殿（或叫朵殿）前面的广场非常巨大极为罕见

值得注意的是该正殿五间全部开门没有槛窗间数虽不及七间但气势不输

卖给学校后，门窗被改换

今天更惨前面建起住宅楼了

多凭印象答题，如有疏漏请指正。也许这个问题更抱有猎奇的初衷，愿将废墟背景作为影视城般的取景摄影。但本文的目的仅仅是希望大家能多关注北京这些府邸遗迹。
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也许算不上废弃，不过我认为有机会还是值得关注一下，其实大街边上都是北京的“皮儿”，以下这些倒有些“瓤儿”的意思。首先是上年去看老师，走的时候顺便摸到了这个地方，似乎是中央音乐学院的保卫处还是什么。其实这个地方是醇王南府东路的一部分。一进侧门先是个高台阶，上去后见到了这个门：

这个可能相当于普通院落前面的那些大垂花门，不过这个是广三间的，偏门都这样气派，不愧是王府。

东厢房？可能吧。

终于见到正殿了，悬山绿瓦面阔五间，德宗皇帝和摄政王载沣就是在此生养的。

这个似乎是后殿，四周被荒废后加盖的破房子围住，已经看不出具体的明暗布局了！

这是偏房，虽然破旧，但当年无尽的风光在这个院子里还是可见一斑。

【北京有哪些被废弃的地方值得一看？推荐理由是什么？】
下面这个夹在两个居民板楼之间的正殿有人提到过了，是济尔哈朗的郑王府，只贴一张图不多说了。这里被教育部占领，在二龙路。这里面能不能进要碰运气。

第三个地方在方家胡同，这里当初被外交部占据辟为宿舍，现在是否被胡乱出租那就不知道了。这个地方本来是循郡王府的一部分，后来听说又被分出来成为某二品还是三品武官的府邸。这里我是某天早上出门跑步时溜进去的。

再然后是著名的九爷府，在朝阳门内。一开始是十三爷胤祥住在这里，后来他这一支在辛酉政变的时候和肃顺一起被搞掉了，于是铁帽子被摘，房子则归了九爷奕譓。

这里现在被好几个单位占用，下面两张我是在侧面门缝拍出来的，应该是中路三进院子。

下面这个是陆军医院里的一面废墙，没查到这是哪里，某教堂？

还有许多常年攒的图，如果反响不错我会继续贴…………
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首钢，一座拥有 100 年历史的传奇钢铁厂，于 2005 年 2 月搬离北京后成为了首钢子女永远迁不走的记忆。首钢的设计十分具有空间感，放在现今也是非常出色的工业设计，身处其中犹如置身于外星文明。一个文明的逝去并不意味着永恒的消失，它只是成为那个走出时间之外的历史痕迹罢了。

废墟探险「在废墟里寻找城市的过往」，这是一句流传在「废墟探险」爱好者之间的流行语，带着「寻找」「回顾」「缅怀」的心情，更多的年轻人走进废墟，历经城市的过往，这无疑拉近了这个城市与我们的距离。
城市探险的目标来源是人工建造的旧建筑。以过去用的城市下水道、废弃的厂房、动迁中的残恒断壁的老洋房等为背景，进行探寻的探险活动。这些建筑由于历史原因不能再生和不能保留。会使人带有惋惜的心情融入探险运动中，使得活动更加富有刺激，惊险，更激发人们对近代文化内涵追溯回味！
说到废墟旅行，就必须要提到北京极负盛名的 798，它便是从一个工业废墟到艺术乌托邦，最终成了一处旅游胜地。
那些散落在各地的废墟都有着一个共同点，它们都承载着一个城市乃至一个国家的历史变迁和文明兴衰。时间将它们昔日的辉煌打磨得一干二净，可即便残破，即便寂寥，也无法毁掉它们的铮铮傲骨。正如一位诗人所讲「时间毁掉的是我的身体，却永远毁不掉我那颗桀骜不驯的心。」
废墟是课本，让我们把一门地理读成历史。时间可以让所有荒诞变得合理，让所有合理变得荒诞！在这里你看到的不仅是历史的遗迹，更能感受到什么叫做永恒！
有时候真实比小说更加荒诞，因为虚构是在一定逻辑下进行的，而现实往往毫无逻辑可言。不得不说，废墟探险让人感到着迷的地方，就在于它们赋予探索者的经验和观看角度十分多元，既可以是恐怖的、刺激的，同样也可以令人感慨万千，其中许多寄托了建造年代的人类对未来世界的梦幻，却被眼下这个真正的「未来」所抛弃；它们曾有各自的光荣使命，却在喧嚣过后独自吞噬着后果。它们总能触发一系列对于时间、生命价值的思考，走入一座城市的废墟，仿佛能透过这座废墟的空间，想到隐藏在这个城市的许多阴谋与企图，当然也能想到这个城市的腾飞梦想。

这次要介绍的这个地点是一座钢铁厂，一座拥有 100 年历史的传奇钢铁厂！它位于北京长安街延长线上，距天安门 17 公里，最高年产钢近 1000 万吨，一个承载着数十万老北京人生活与命运的工厂，一个曾经供养着 70% 石景山区人民的企业。
百年首钢，百年中国钢铁传奇首钢，在北京是个无人不知无人不晓的地方，你可能不知道它在哪，你可能没有走进过这座工厂，但你肯定听说过它。这就是首钢。
首钢是我国工业的奠基者之一，从 1919 年，官商合办的龙烟铁矿股份有限公司在京西石景山建设炼厂，北京近代黑色冶金工业由此起步。到抗日战争时期，日本侵略者强行占有炼厂，将其改组为南满铁道株式会社华北兴中公司下属的「石景山制铁所」。再到 1945 年 11 月，国民政府行政院资源委员会接收石景山制铁所，改名石景山钢铁厂。1948 年，中国人民解放军在华北、东北战场上节节胜利，国民政府急令石钢南迁。该厂的中共地下党组织在华北局城工部领导下组织工人开展「反南迁，迎解放」的护厂斗争，使工厂较完整地得以保存。再到北平解放后，石钢于 1949 年 6 月恢复生产。以及 1966 年，石景山钢铁公司改名为首都钢铁公司，「文化大革命」爆发后，首钢一度停产，在周恩来总理的批示下，生产得以恢复。直到 2005 年 2 月 18 日，国家发改委回复批示，同意首钢减产、搬迁、结构调整和环境治理方案，炼铁厂五号高炉于 6 月 30 日上午 8 时正式熄火，光荣退役。首钢先后经历了解放前 30 年，解放后 30 年，改革开放 40 年，走过了一条从无到有、从小到大、从大到强的发展之路，首钢人用艰苦奋斗把这座炼铁厂一步步建设成为一个先进的钢铁产业巨人，为中国工业和经济社会的发展做出了重要贡献。
看看这些大数据，其实，首钢为中国、为北京做了很大的贡献。早在 20 世纪八九十年代，热火朝天的首钢真的算是北京各大企业的老大哥了，但随着国家的飞速发展，首都的大环境日渐衰落，首钢不得不改变企业的经营思路去面对发展的挑战。
首钢以其特有的工业发展历程，见证了中国民族钢铁工业在近代艰难起步，以及在新中国飞速发展的历史，回望首钢的百年历史，它既是中国近现代工业史的缩影，也是国有企业发展的重要见证者之一。
北京人永远迁不走的记忆最终首钢于 2005 年 2 月宣布离开北京移至河北，首钢虽然离开了北京，但钢铁精神却没有止步，它深深地留在了我们每一位北京人的心里。望眼看去一望无际的工业化厂区，这个时期的首钢倍显凄凉。
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写几个铁路部分的吧~1.丰沙铁路的养马场站、养三站和幽州站、幽州东站。丰台区铁路入地工作，让石南-三家店中间一段丰沙铁路入地，因此该区间的两站需要拆除。现在拆的差不多了。而幽州站与幽州东站最开始设计为丰沙铁路会让车站，但由于处于门头沟的深山中，交通极为不便，工作人员条件恶劣，投入使用不久后就废弃了，现在还有废墟。2.八角支线、衙门口站作为地铁一号线的战备支线，该线从八角站分出，于古城站附近出地面，在废弃的衙门口站与101线汇合，并入国铁。现在早已废弃。3.京门铁路京门铁路是西直门站-门头沟的一条铁路，以前用于运煤。据说解放后有一次因为西郊机场下来的迎宾车在该铁路附近等待火车通过数分钟，我国觉得很没有面子，再加上阻碍民众交通，就拆除了西直门-五路段。现在在慈寿寺附近的玲珑公园里可以看到一台蒸汽机车，它下面的铁路就是京门铁路的一部分。现在五路-城子-大台仍有货车通行，处于半废弃状态。4.101线101线是西郊机场专用线，从京原铁路/丰沙铁路的石景山南站分出，向北经过上文提到的衙门口站，然后继续北上到西郊机场。该线路用于西郊机场的物资运输，一般1-2周会有火车经过，处于半废弃状态（比京门铁路差很多）。5.柳村站（现柳村道口）说到这个地方，可能只有很少一部分人听说过。但如果说京张铁路的起点最初是这里而不是西直门火车站（北京北站），很多人会感到惊讶吧！柳村站原址位于北京市丰台区柳村，即现玉泉营附近，地铁10号线纪家庙站与夏家胡同站附近（附近好几公里），原是京张铁路起点（京九铁路广安门站也是原京张铁路的一部分），后拆除站台。现变更为柳村线路所，共6条股道，含京九-京沪联络线上下行各一条。记得柳村道口附近有个0km，忘了是不是京张铁路的0km标志了。我第一次知道这里是京张铁路起点，是因为得知京张铁路的沙河站附近有个28公里线路所（又名28K乘降所），后来想北京北站到那里怎么可能有28km呢？才发现了京张铁路真正的起点。先写到这儿~