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起亚K3PHEV的车尾更有“现代感” ， 采用了贯穿式尾灯设计 ， 尾部微微上翘 ， 底部采用镀铬饰条将排气连在一起 ， 并且拉高了整体的视觉重心 。

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内饰方面 ， 雷凌双擎E+依然是我们熟悉的丰田风格 ， 增添了棕色配色 ， 在座椅、门板以及中控饰条上都用了新的配色 ， 提升了内部质感 。

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起亚K3PHEV的内饰造型与燃油版保持一致 ， 不过无论是蓝色镀铬条还是座椅的蓝色车缝线 ， 蓝色的运用随处可见 ， 似乎想让人一眼便能识别其新能源车的属性 。 中控台上方部分采用了大面积软性材质包裹 ， 整体档次感更高 。

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两车都采用了三辐方向盘 ， 其中雷凌E+只有高配车型才选用真皮材质 ， 而起亚K3PHEV全系都配备了真皮方向盘 ， 触摸感更加出色 。

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雷凌E+中控屏尺寸为8英寸 ， 内置了广汽丰田的丰云行互联系统 。 车及系统逻辑设计合理 ， 界面易用性较高 ， 不过屏幕的实际素质并不是非常高 ， 应对日常的车载功能够用 ， 处理复杂的娱乐需求则略显吃力 。

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起亚K3PHEV采用了10.25英寸的悬浮式中控屏设计 ， 符合当下流行趋势 ， 高配车型搭载了智能互联系统2.0 ， 支持QQ音乐、百度地图和语音控制等功能 ， 在娱乐扩展性上更加出色 。

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雷凌双擎E+的全系车型都使用了机械指针仪表 ， 不过将燃油车型的转速表换成了能量指示表 ， 以更为直观的方式将更经济的驾驶模式呈现给驾驶者 。

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起亚K3PHEV则配备有7英寸的液晶仪表盘 ， 虽然不是全液晶 ， 但尺寸够大 ， 显示信息更加丰富 ， 也更符合新能源车的使用习惯 。

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雷凌双擎E+中控区设置有驾驶模式切换按键 ， 键帽尺寸适中 ， 误操作的可能性较小 。

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起亚K3PHEV提供车道保持、并线辅助、碰撞报警等主动安全配置供购车人选装 。

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座椅方面 ， 雷凌双擎E+高配车型采用皮质材料覆盖 ， 椅背的支撑性不错 ， 座椅的包裹感也比较强 ， 不过并未配有电动座椅、腰部调节、座椅加热功能 。

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起亚K3PHEV的座椅采用皮质与织物拼接 ， 整体比较柔软 ， 但同样配置较低 ， 座椅只能手动调节 ， 使用便利性方面大打折扣 。

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雷凌双擎E+的后排座椅质感同样不错 ， 中间位置还配备有可折叠式扶手 ， 在后排人员不坐满的情况下 ， 舒适性不成问题 。

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