『新视野守望号』全球最经典的舰载教练机，中国能否学习，T-45C“苍鹰”( 二 ) 前言美海军拥有一款非常特殊的舰载机

从大体上看， T-45“苍鹰”舰载机需要更强壮的起落架、前起落架需要进行弹射起飞的相关改造、机体后腹部需要加装尾钩、整机的机体结构需要加强、需要拥有更佳的低速操控性能……
总体改造项目之多、工程之复杂、变化幅度之大远远超出了人们的想象。
实际上，
看研发时间就可以从侧面上说明T-45“苍鹰”舰载机项目的难度了
。T-45“苍鹰”舰载机从开始研发到正式服役使用， BAE公司和麦道公司花费了13年的时间。
要知道， T-45“苍鹰”舰载机是在一款优秀成熟的教练机基础上研发的，而不是从头开始；BAE公司和麦道公司都是航空巨头；加上T-45“苍鹰”只是一款舰载教练机而不是什么舰载战斗机，只需要承担日常起降训练任务，并没有其他复杂作战能力要求。T-45“苍鹰”舰载机看起来是一个非常简单的项目，最终却让两个航空巨头花费13年的时间，足以见得陆基飞机上舰的难度之大了。
直到1988年， T-45“苍鹰”首架原型机才腾空而起，此时的T-45“苍鹰”看起来仍然和“鹰”基本相似，但是仔细对比即可发现两者已经是明显不同。
T-45“苍鹰”舰载教练机具体做了哪些改进升级呢？
1.机身结构全面加强
2.起落架经过重新设计，其中前起落架由单轮改为双轮，并增加弹射起飞的相关结构
3.机体后腹部安装了拦阻钩
4.机翼经过全新设计，面积更大，机翼前缘加上襟翼，设计了全新的全翼展缝翼
5.平尾和垂尾的面积也同样加大
6.飞机腹鳍改为机腹单片式设计
7.换装更大推力的罗罗“阿杜尔”F405-RR-401发动机
8.座舱进行全面升级改进，包括增加平显、更换弹射座椅
……

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T-45“苍鹰”舰载教练机的起落架

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T-45“苍鹰”舰载教练机的起落架

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T-45“苍鹰”舰载教练机机体后腹部安装了拦阻钩

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T-45“苍鹰”舰载教练机的全翼展缝翼
原本外界认为T-45“苍鹰”的原型机好不容易制造出来，并且成功首飞后，基本是苦尽甘来了。但是事情并没有那么简单，美海军对T-45“苍鹰”不断找茬挑刺，提出不少改进意见，令BAE公司和麦道公司只能继续埋头苦干。

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T-45“苍鹰”教练机
而且在后续的试飞中， T-45“苍鹰”仍遭遇不少麻烦，特别是它在失速试飞期间，曾经出现过
“鬼怪俯冲”
现象——飞行员驾驶飞机俯冲后重新拉起时，飞机却不受控制地继续向下俯冲。
之所以称为“鬼怪俯冲” ，是因为当初麦道公司在研发F-4“鬼怪”战斗机时就首次出现这种问题，麦道公司花费不少力气才解决这个问题。如今T-45“苍鹰”同样出现了这个问题，而且由于飞机的设计明显不同， F-4“鬼怪”战斗机的相关解决办法对T-45“苍鹰”并没有用。
这个问题一度令设计师们束手无策，直到后来有设计师
发明出“侧装单元式根部边条” ，在平尾前方增加这个又被称为“蓝精灵”的小玩意后， T-45“苍鹰”才彻底走出“鬼怪俯冲”的困境。

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T-45“苍鹰”上的“蓝精灵”
服役以及改进
【『新视野守望号』全球最经典的舰载教练机，中国能否学习，T-45C“苍鹰”】历经九九八十一难后， T-45“苍鹰”终于完成所有研发试飞任务，进入正式量产阶段。 1991年11月，首架量产型T-45A“苍鹰”教练机交付美海军，展开上舰试飞测试。 3年后， T-45A“苍鹰”教练机开始正式担任舰载战斗机飞行员上舰训练的重任。