【路由社】菲斯塔纯电动：一辆中国特供车的历史使命( 二 )

综合来看，菲斯塔纯电动以更高的续航里程、更为实惠的指导价格，打破了合资品牌的既定规则，也提升了传统油改电平台的技术潜力。从某种程度而言，菲斯塔纯电动重塑了合资品牌全面电动化到来之前的纯电动新车标准。

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从现实来看，在补贴政策退坡之际，市场驱动和价值选择愈加重要，只有真正优秀的、能满足用户多方位需求的新能源产品，才能脱颖而出，进入消费者的意向清单。
迟到的先行者
众所周知，近几年北京现代经历了一段市场环境比较艰难的时期。
一直以来，造型漂亮、性价比高是现代汽车留给中国消费者的固有印象，但在其他合资品牌和自主品牌的上下挤压之下，北京现代不可避免地“水逆”了。
这背后很大一部分原因就是现代的技术实力，并没有完全传达给所有的中国消费者，导致了品牌在技术影响力层面的式微，由此带来了不够多元、立体，在消费者认知中维度单一甚至有些跟不上潮流的品牌形象。
为了扭转被动局面，在2019年广州车展上，北京现代发布了“SMART+战略” ，其中就涵盖了菲斯塔纯电动车型。

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在菲斯塔纯电动发布会直播现场，北京现代副总经理文成坤表示， “菲斯塔纯电动的推出，将助推北京现代的‘SMART+战略’加速落地，进一步夯实了北京现代‘新能源产品布局最完善的合资企业’的战略地位。 ”
事实上，尽管菲斯塔纯电动以价格、续航突破者的姿态，为北京现代的战略增添了助力，但是其油改电的技术属性，坐实了自身在全面电动化到来前的过渡作用。而菲斯塔纯电动的定位，则与大众MEB平台量产之前，南北大众乃至江淮大众推出的纯电动车型类似。
我们还可以窥探到一个既定的事实。那就是，押注插电式混合动力和氢燃料电池汽车的现代汽车，与中国乃至欧洲市场对于BEV的旺盛需求相左。换言之，现代汽车一直低估了市场对于纯电动车型的需求。
在这样的背景之下，北京现代只能以菲斯塔纯电动先行，而更为重要的工作——开发专用电动汽车平台，在今年才刚刚拉开序幕。
今年初，现代汽车宣布将投入870亿美元研发专用电动汽车平台，还将与电动车初创公司Canoo合作，共同开发紧凑型和超小型电动汽车的架构。乐观估计，现代汽车有望在2025年之前推出11款纯电新车型。
据现代内部人士透露， “现代汽车集团与Canoo的合作关系将专注于为较小型（A级和B级）乘用车开发电动汽车平台。随着双方伙伴关系的发展，将探索各种选择。 ”

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A级市场正是菲斯塔纯电动所在的市场，由此也不难推测，或许在不久的将来，我们能在中国市场看到它的后续车型。
在新能源汽车市场，现代汽车是一个早早布局的先行者，但在纯电动汽车领域，却是一个姗姗来迟的后来者。好在，菲斯塔纯电动已经在中国落地， 490km的续航足以应对2020年新能源汽车在续航方面的竞争。
最后还可以再提醒一句，北京现代依旧需要加紧开发新的纯电动产品，如果后续产品无法有效衔接，在新能源市场或将重现燃油车的尴尬境遇。
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