【路由社】菲斯塔纯电动：一辆中国特供车的历史使命

撰文 | 张传宇编辑 | 老司机
在中国， "特供"是一个既神秘，又令人艳羡的词语。
其实，特供的传统源远流长，最早有官方记载的特供可以追溯到周朝。此后，历朝历代均沿袭周礼，取“四方特产，以为特供”，专供皇帝和宫廷享用。
在大汽车圈，也有“中国特供车”一说，不过此特供非彼特供。百度上有个专门的词条，对其有详细的解释，是指国外汽车厂商根据中国消费者需要开发生产的车型。最出名的莫过于上汽大众的“神车”朗逸了。

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由此来看，特供车是跨国车企本地化的产物，本身没有错，只是近些年被某些车企“玩坏了” ，成了减配、低质的代名词。
此前，特供车只存在于燃油车领域，随着汽车电气化的到来，纯电动特供车正在登上历史舞台。最近，陷入“减配门”风波的国产Model 3 ，似乎就有些“特供”的影子，对此，路由社有专文《马里马虎马斯克，特事特办特斯拉》予以报道。
3月10日，北京现代菲斯塔纯电动上市，作为一款新能源时代的中国特供车，它能否为“特供车”一词正名呢？
中国特供电动车
一直以来，低价格、长续航是用户选择纯电动车时最为关注的因素。作为合资纯电动车的一员，菲斯塔纯电动也试图以这两点作为突破口，在中国新能源市场站稳脚跟。
与大众e-golf、e-Lavida等合资纯电动车型一样，菲斯塔纯电动也是一个油改电的过渡产品。从技术角度来讲，燃油车的底盘结构，并不有利于纯电动车型的电池布置，从而导致单车带电量普遍偏低。

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【【路由社】菲斯塔纯电动：一辆中国特供车的历史使命】以大众e-golf、e-Lavida为例，两车带电量分别为40kWh、38.1kWh ，对应的NEDC综合工况续航里程分别只有270km、278km 。
在续航里程方面，菲斯塔纯电动与上述两款车型不同，新车搭载了56.5kWh的宁德时代三元锂电池组，能够实现490km的NEDC综合工况续航里程。这也是合资品牌中续航里程最多的纯电动车。
在低电量情况下，这款车拥有快充12分钟续航100公里的能力，加上12.7千瓦时/百公里的超低电耗，从很大程度上能够缓解消费者的里程焦虑。
在价格方面，菲斯塔纯电动依旧独辟蹊径。早在2月25日，菲斯塔纯电动就正式公布了售价，并发布了三款车型，其政府补贴后售价为17.38-19.88万元。 3月10日，北京现代又为菲斯塔纯电动“补办”了一场上市发布会。
也许是受疫情的影响，也许是有意为之，北京现代通过先公布售价预热，再正式上市的方式，对菲斯塔纯电动进行了两次曝光。从该车在百度指数的波动来看，这样的策略确实收到了不错的效果。
菲斯塔纯电动相比燃油版，有着大约6万元左右的价格差，但是北京现代提供的新车销售政策，可以让消费者得到2-3万元的优惠折扣，使其价格门槛再次降低。
抛开这样的销售政策，菲斯塔纯电动即使相对于美国市场同级的现代Ioniq ，价格上也更为厚道，并没有像某些厂家一样形成中国贵、外国实惠的价格差。
此前，现代汽车官方已经宣布了2020款现代Ioniq在美国市场的厂商建议指导价格，标价为3.3万美元（约合人民币232,000元）。但新车只配备了更大的38.3 kWh电池组， EPA工况下的续航里程为170英里（约273公里）。
在美国，如果获得全部电动车联邦税收抵免，现代Ioniq的实际价格可以降至25,500美元（约合人民币175,800元），但是综合带电量和续航里程来看，菲斯塔纯电动与前者相比仍具备一定的优势。