『车巴客』观点 | 为什么说无人驾驶这事一点也不靠谱？

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本文为行业投稿，作者为汽车互联网企业资深从业者
新冠疫情爆发以来，除了天天盼着国家和人民能够早日度过难关，作为汽车行业的一份子，也一直关注着车企在抗击疫情中的动作。
当然，我指的不是生产口罩，而是无人驾驶汽车。
因为我看到了很多由无人车企业，物流企业研发的微型无人驾驶配送车，消毒车，清扫车，投入抗击疫情一线的新闻报道。
一想到曾有那么多家车企争先恐后宣称旗下无人驾驶小汽车、无人驾驶出租车、无人驾驶大巴车，早已在实际道路投入试运营甚至“正式运营” ，我便对他们在这次疫情中的表现充满了期待。
在疫情肆虐的湖北，让这些在开放道路都经受过“中国式开车”和“中国式过马路”考验的无人驾驶小汽车、出租车、大巴车，在几乎无人无车的路况条件下，点对点接送一下日夜操劳的医护人员，运送一下抗疫物资，解决一下特殊人群的通勤刚需，应当是举手之劳。
但这对疫区可是雪中送炭呐，那些冒着生命危险在武汉开网约车接送医护人员，开大巴车集中转运病人的勇士们，他们太需要无人驾驶汽车来解放他们了。
意外的是，我一直没看到有这方面的报道。
难道？那万万不可能，一定是刻意低调没搞宣传。
要是你们碰巧看到或者知道哪家车企在疫区投入了无人驾驶汽车，告诉我，我写文章替他们狠狠地扩散一下。
毕竟这个事情比起造口罩，比起给媒体朋友发防疫用品更应该被关注。
对了，我依稀记得武汉应该也是部分车企的无人驾驶汽车试运营（或者是正式运营？）城市之一。
都说疫情是一面照妖镜，照出了魑魅魍魉，照出了牛鬼蛇神。依我看，也照出了在无人驾驶领域谁在踏实做事，谁在虚张声势。
借着这个话题继续聊一聊，无人驾驶汽车这事到底靠谱不靠谱？
无人驾驶汽车落地的真正障碍是什么？
在很长一段时间内，我一直笃定地以为阻碍无人驾驶汽车落地的最大原因有两点。
第一是基础设施，第二是法律、道德和伦理层面的东西，而最不可能成为障碍的则是技术。
但是现在我觉得，技术可能同样是个大问题。
你想，湖北、武汉当下的交通状况，再加上出行需求的相对单一化、同质化，让点对点的需求占据了绝大多数，跟测试场大模拟场景区别不太大，可以说非常适合无人驾驶汽车的运行。
但即便是这样，也没看到哪家车企拿出勇气在武汉、在湖北投放无人驾驶汽车。
所谓养兵千日，用兵一时，平时口号喊得响，测试运营搞的欢，关键时刻就掉链。竟连尝试的勇气都没有，除了对自己的技术不自信，我真想不出来别的原因。
不过，技术不过关也就罢了，但宣传时可都不谦虚呢。尤其还喜欢抢什么国内第一、行业首次、规模最大之类的标签往身上贴，这可真就是态度和思想的问题了。
说到基础设施方面的问题，我觉得可能会迎来一个大的发展。
前几天大家都在关注几个部委联合发布的智能汽车创新发展战略，其中就明确提到了要完善智能汽车的基础设施体系建设。
尽管智能汽车和无人驾驶汽车还是有很大区别，但是智能汽车所需的基础设施也是无人驾驶汽车所必需的。
至于法律、道德、伦理方面的问题，前些日子请教了几位非常资深的律师，试图在这个问题上找到一些答案，但是几无所获。
不过几位律师并不为此感到忧虑，他们认为，在无人驾驶汽车普及之前，在技术层面的问题解决之前，法律道德的问题一定会有解决方案，这并不是阻碍无人驾驶汽车落地最重要的因素。