交通|新春七日谈⑥通经脉,增活力

《黄帝内经》记载:“经脉者,决生死,处百病,调虚实,不可不通。”对于一个区域来说,交通基础设施就如同人体的经脉,经脉不通,气血就不畅,就难言健康。
现代经济中,交通轴不仅是一条便民轴,更是一条经济发展轴、增长轴,是经济发展过程中物质交换的基础和经脉。
作为交通大省,山东在全国有着独特的区位优势。北连京津冀、南接长三角、东西贯通黄河流域与东北亚。新中国成立前的山东,就是全国的一大交通枢纽:当时连接华北和华东的铁路干线“津浦线”在德州、济南、泰安、兖州都设有站点。特别是改革开放后,“山东的路”更成为全国标杆,连续多年通车里程位居全国第一;只是近些年慢慢被兄弟省份赶超,高速公路通车里程甚至一度落到了全国第8位。
知耻后勇,2018年,山东提出推动由交通大省向交通强省迈进,实施综合交通网中长期发展规划,增加投资计划、提速建设周期、注重品质提升,各类重要交通设施建设齐发力。
这最直观地体现在屡创新高的投资额度上:2018年超1600亿元、2019年1750亿元、2020年2356亿元、2021年2655亿元、2022年计划2700亿元以上。
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从“最强高速”济青高速4改8车道通车,到沂蒙山鲁西南通高铁;从青岛胶东国际机场成功实现“整体迁建、一夜转场”,到小清河复航提速……近年来,一个个关键性事件,印证着山东迈向交通强省的坚实足迹。
目前,山东高速铁路里程达到2319公里,居全国第3位;高速公路通车里程超过7400公里,实现县县通高速,重回并稳居全国第一方阵;山东港口货物吞吐量稳居全球第一;通用机场数量达到14个。特别是在疫情形势严峻、经济不稳定因素增多的形势下,齐鲁号中欧班列不仅稳定开行,还先后推出“日韩陆海快线”“上合快线”“鲁欧快线”等,构筑起了东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道……
交通运输可以四通八达,成为山东名副其实的突出优势。
一位长期在南方、后来鲁工作的网友,在一篇论山东优势的短文中提到,从航空线路、海洋运输、高铁里程、高速公路网络等指标看,山东的交通条件相对较为均衡,交通便利程度较高,交通运输成本较低。
交通|新春七日谈⑥通经脉,增活力】寥寥数语,道出了山东交通的特点。交通运输的便捷,一是体现在里程和通达度上,这决定了运输“能不能”的问题;二是体现在成本上,这决定了运输“行不行”的问题。
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在山东,这些都不是问题。比如,临沂商城之所以与“南义乌”齐名,很重要的原因在于交通。4年前,笔者在临沂采访时就发现,早上从江苏宿迁发往福建福州的服装物流,大部分并非直接南下福州,而是先北上临沂,中午再装上赴福州的专线车,与泰安的桌子、河北的布鞋等一起运走。货走临沂,从距离上看是绕路了,但实际上运输时间和费用都节省不少。
当然,不可否认的是,眼下的山东综合交通网建设还存在一些短板和弱项。业内人士认为,目前,山东高速铁路网络主骨架亟待完善,城际铁路连通度不高;城市轨道交通建设较为滞后;一体化的现代综合客运、货运枢纽占比相对较少,等等。
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解决这些问题,无论从提升交通便捷度的角度,还是从畅通经济循环、扩大内需拉动供给的角度,都是迫在眉睫。2022年省政府工作报告提出,全面展开基础设施“七网”行动,居首的便是综合立体交通网。
具体来看,山东提出今年和今后一个时期,要以促进陆、海、天、网“四位一体”互联互通为方向,全力建设“四横五纵沿黄达海”交通基础设施大通道,构建“铁公水空”综合运输大网络,形成山东半岛世界级港口群等综合交通枢纽集群,进一步畅通交通“大循环”,实现陆海联动、东西互济、南北贯通,推动经济循环畅通高效和产业关联互通。此外,还提出要加快推进交通运输转型升级,做好以智慧高速、智慧港口、智慧机场、智慧高铁等为代表的“新基建”,探索交通运输现代化发展模式和路径等。
从中不难看出,山东交通发展不仅仅是单纯追求数量上的“穷追猛赶”,而是更注重质量提升与模式创新。山东也提出,从2021年到2030年,要用不到10年时间基本建成交通强省。
经脉更畅通,必将为“走在前”注入强大气血和活力。