全新S60对战3系/A4L：豪华从来都不只是面子( 五 ) 【太平洋汽车网评测频道】30-40万左右

操控测试
60km/h绕桩
全新S60偏硬的悬架以及灵敏的转向设计对于绕桩而言就有优势，实际体验下来也是如此，整个绕桩过程一气呵成、不拖泥带水，车身对驾驶员的转向指令执行极为迅速，车尾的跟随性也很不错，没有慢半拍的感觉。
330Li之前已经提到，悬架变软、转向也有退步，所以在整个绕桩过程中330Li的转向感都是比较模糊的，做不到精准指向。并且侧向支撑性也一般，车身侧倾偏大。但因为有了四驱系统，车身变得稳定，没有滑移的感觉出现。
得益于使用了PS4轮胎，奥迪A4L的转向手感是最清晰的，并且抓地力表现也是最好的。 A4L虽然有四驱，但四驱系统工作比较佛系，每次都会等到车尾开始滑移时才介入纠正轨迹。
麋鹿
麋鹿测试源自北欧，那同样是出身北欧的沃尔沃是不是会有“本土优势”呢？也许沃尔沃在这方面经验是比较丰富的，不过再优秀的厂商都敌不过物理极限，每个车型都会有麋鹿测试的极限速度，并且同级别车型中差异不会十分大。全新S60通过麋鹿测试的极限表显变线速度为69km/h ，在第一次紧急道时，车身支撑性表现足够，并且转向清晰，让驾驶员可以准确地走线，并且在变线时ESP感觉介入不算明显，没有太明显地降低速度。全新S60在麋鹿测试中的表现可以给到驾驶员足够的信心，侧面来看沃尔沃在安全方面的“基本功”确实扎实，可以在全方面给到车内乘员防护。
麋鹿这里我将330Li和A4L放在一起来谈是因为两个车对比十分有意思：虽然同为四驱车型，但两套系统的工作时机差异较大。 330Li的四驱系统像一个忠实的守护者，在出现滑移前就会积极介入分配前后轴动力来避免发生，而A4L四驱系统则是老司机，不到最后关头都不愿意介入，在第一次紧急变线后A4L尾部会感觉到有滑移出现，也正是开始滑移这一刻四驱开始迅速介入，而后尾部就变得安分了。两个车还有不一样的地方就在于330Li的ESP工作十分积极，第一次紧急变线时就明显开始制动，到第二次变线时速度已经掉了不少。
总结
其实沃尔沃全新S60、宝马3系以及奥迪A4L这三款豪华中型轿车的综合表现都十分出色，可以说是同级别中的佼佼者，但在优异之下各自又有不一样的亮点。如果你想要传统的豪华车型，并且要带点面子的，那么宝马3系和奥迪A4L是你的优选。
如果你想要注重质量、安全并且有个性的话，沃尔沃全新S60我想是一个很具竞争力的产品，因为它拥有独特的设计，在同级中不会显得油腻，另外内舱选材用料严苛，加上CLEANZONE?清洁驾驶舱系统，车内空气质量从新车开始就符合各国的严格标准。在操控上全新S60没有因为舒适性而牺牲了运动感，而是将运动性很好地注入到家用车上，开着全新S60你会很乐意去挑战弯道。（图/文/摄：太平洋汽车网）