三代造船人的“高光时刻”：只为追逐同一个海洋强国梦( 二 ) 只為追逐同一個海洋強國夢——上海交通

　　这一突破非一日之功。我国疏浚需求大，挖泥船曾长期依赖於进口。 1969年毕业於上海交通大学船舶制造系的谭家华，是我国海上大型绞吸疏浚装备自主研制的开拓者和倡导者。令他欣慰的是，上海交大船舶与海洋工程设计研究所与兄弟单位合作，用近20年时间赶上了别的国家100多年的发展之路，几代人用实乾和智慧攻破了泥泵、绞刀头、定位钢桩、整合系统等一项项技术难关，让我国大型绞吸挖泥船的设计制造从跟跑到领跑，带动了整个制造产业的发展。

　　近年来，项目组共设计大型绞吸挖泥船60余艘，年挖泥能力超过10亿立方米，年产值超过百亿元人民币。这批大型绞吸挖泥船已成为我国疏浚行业的“主力军” ，在“一带一路”港口建设、基础设施建设、航道疏浚等工程中发挥重要作用。

　　“2010年，我们研制的一款挖泥船首次在广西防城港挖掘岩石。当时65岁的谭家华老师坚持带领我们出海上船，现场考察挖掘岩石的工作状况和船舶设备的运行状况。 ”上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长何炎平是谭家华的学生，主持设计了世界上最大的重型非自航绞吸挖泥船“新海旭”和“新海腾” 。 “对於我们来说，能取得目前的成绩，最重要的就是老师们的言传身教和集体团结的氛围。 ”他感慨道。

　　在何炎平看来，拧成一股绳把事情做好，是上海交大造船人最大的特点，也是“110号”教研室延续至今的传统。 “我们所的每个人，这十几年的加班不计其数，寒暑假也几乎没有休息。我们不仅仅想完成任务，更想要做到最好，希望我们做的每一条船都有新的进步，能够推着我们自己不断往前走。 ”

　　最“硬核”造船系

　　上海交通大学船舶与海洋工程系的建立可以追溯到1943年，抗日烽火中我国海上战力的不济，让一批有识之士下定决心在船舶研究制造上向着世界海上强国奋起直追。

　　造船系成立之初，就瞄准我国海洋人才培养，助力国家海洋战略的发展，由此成为我国船舶与海洋工程教育和科研的发源地。经过几代人的不懈努力，单一的造船系延伸发展为船舶与海洋工程系。我国第一艘万吨轮总设计师、第一艘航空母舰总设计师、第一代核潜艇总设计师、第一座超深水钻井平台总设计师都来自交大船海系。如今我国船舶制造与海洋工程行业的领军人物，大多有上海交大船海系的专业背景。用“半壁江山”来形容上海交大对行业的人才贡献，毫不为过。

　　这里是最“硬核”造船系。 “硬体够硬”是最直观的体现——拥有全球规模最大、功能齐全、世界一流的重大试验设施群体；拥有我国首座、世界最深的海洋深水试验池，是国际海洋工程界开发深海装备的首选试验设施；同时还拥有国内最宽、最深的多功能船模拖曳水池、风洞回圈水槽、饱和潜水类比舱等试验设施，形成了科学研究、试验验证、工程实施三位一体的完整教学科研试验技术体系。