比手机芯片更重要，又一关键芯片面临危机，被海外垄断数十年近几个月来

近几个月来，汽车芯片供应告急，全球都处在缺“芯”的状态。在这一情况下，南北大众、丰田、福特等厂商纷纷因此而停产或减产。
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台积电董事长表示：“目前晶圆产能已经紧张到不可思议，客户对产能的需求已达恐慌程度。 ”
中汽协也发出警告，芯片供应紧张问题将影响我国汽车产业运行稳定性。
为何会出现汽车芯片短缺？
首先，技术演变是原因之一。
当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高， 8英寸晶圆正是其所需。
其次，疫情导致产能不足。
目前，汽车芯片市场被欧美厂商掌握在手中。在疫情期间，这些厂商的产能受到重创，造成汽车芯片供应紧张。
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而且，新能源汽车芯片需求量增长，更是加剧供需矛盾。 2019年，全球汽车芯片市场规模同比增长11% ，到465亿美元。
比手机芯片更重要
目前，我国高端手机芯片正被“卡脖子” ，而汽车芯片同样严重依赖进口，比手机芯片所面临的危机更甚。
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汽车芯片行业市场集中度高，恩智浦、德州仪器等半导体巨头，已经在该领域垄断数十年。据悉， 2019年，汽车芯片行业CR4达43% ，而CR8则为63% 。
其中，中国车规级MCU（微控制单元）将近100%依赖进口，令人担忧。
汽车芯片难度
汽车芯片事关汽车的行车安全，因而对质量的要求非常高。这就使得汽车芯片的研制周期颇长。
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据了解，一款汽车芯片从研发到量产到上市，再加上经过ISO26262、AEC-Q100质量认证等多项检验，一般需要5年的时间。汽车芯片本就技术难度颇高，这更是让许多厂商望而却步。
而且，汽车芯片要求要零失效，并且要支持15到20年的使用周期。
目前，知晓我国手机芯片卡脖子的人众多，但却很少有人看到中国汽车芯片的严峻态势。业界人士认为，中国汽车芯片的境况更严峻且重大。
打破垄断迫在眉睫
汽车芯片的紧缺状态，为国产替代敲响警钟。
在2020年9月时，中国汽车芯片陈烨创新战略联盟已经成立，在工信部、国家科技部等的牵头下，已有70多家企事业单位，加入该联盟。在众人的通力合作下，我国国产汽车芯片领域有望迎来突破。
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不过，也有业界人士指出，中国功率半导体发展相对落后，缺少规模大、竞争力强的IDM公司，难以满足市场快速增长的需求。这将使得我国汽车芯片短缺状况，一时难以解决。
由此看来，中国汽车芯片产业任重道远。
【比手机芯片更重要，又一关键芯片面临危机，被海外垄断数十年】文/BU 审核/子扬校正/知秋