好车，为什么都宽？目前能量化车内空间的参数有两个

目前能量化车内空间的参数有两个，一个是中国消费者尤其在意，且能直接决定后排乘坐空间的轴距。而另一个参数则是大家比较陌生的“轮距”了。就像轴距一样，轮距不仅会影响车内空间，同样还会对车辆的行驶特性和极限起到决定性作用！所以今天，我就来为大家透彻地剖析一下轮距的“工作原理”！
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就像“轮距”的字面意思一样，它代表着两个车轮之间的距离。但要注意的是，这个距离并不是左、右两条轮胎最远端的距离，而是左、右两条轮胎中线之间的距离！也正因如此，一台车的轮距越大，车身往往也就越宽，理论上内部的横向空间也就越宽敞。同时，一台车往往都会拥有两个轮距数据，它们分别是前轮距和后轮距。
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可实际上，更宽的轮距也不能完全等同于更充足的车内横向空间，因为车门厚度、中控宽度，甚至是座椅宽度都会对车内的横向空间造成影响。所以对于空间而言，轮距并不像轴距那样能直接量化空间。但对于一台车的操控而言，轮距可就起着决定性的作用了！
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当我们知道何为“轮距”后，不少读者应该就已经能猜到，更宽的轮距能提升车辆的操控了。但更宽的轮距究竟是如何提升操控的呢？为了方便大家理解，接下来我会用一个相对理想化的例子进行讲解。
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既然轮距代表了左右轮胎中线之间的距离，那么对于摩托车或自行车来说，它们自然就不会拥有轮距了。与汽车拐弯，车身会向弯道反方向侧倾不同，摩托车要想正常过弯，那骑手势必要向着弯道方向压弯才行。因为如果骑摩托不压弯，单纯通过转动车把来拐弯的话，那摩托车就会在惯性的作用下向外倾倒。所以压弯的这个动作，实际上就是车手利用自身和摩托的重量，通过向内倾斜，来抵消掉因为轮距为零所带来的向外侧倾，从而避免车辆向外侧摔车。
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除了两轮摩托车外，像是比亚乔的倒三轮摩托车也会因为两个前轮之间轮距过小的缘故，需要借助压弯的动作来通过弯道。只不过相比于轮距为零的两轮摩托车来说，倒三轮摩托车的压弯角度显然就不需要做的那么离谱了。
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而对于前轮轮距接近汽车的庞巴迪倒三轮而言，由于侧倾程度很小的关系，所以在过弯时就不再需要利用压弯来抵御车辆侧倾了，完全可以按照机动车的方式去驾驶。
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通过上文可以看出，从两轮摩托车到庞巴迪倒三轮，正是得益于前轮轮距的增加，所以车辆的过弯方式也从需要用压弯抵御侧倾，变为可以直接通过转动车把，将抵御侧倾任务交给外侧车轮来完成了。那么显而易见的是，在不改变悬架几何的前提下，如果一台车的轮距越宽，那么这台车的侧倾也就会越小。并且由于侧倾变小，车辆外侧车轮过弯时受到的重量转移也就越小关系，那么外侧车轮的极限也就会越高，最终提高车辆的弯道性能表现。