哈弗H6·动力水平解析：性能表现与网传「爬坡难」完全不同树大招风真的是亘古不变的硬道理

树大招风真的是亘古不变的硬道理，哈弗H6近期的销量有相当幅度的增长，各种质疑声又是不绝于耳了；其中关于动力差与油耗高的评价比较多，然而这些评价是缺少事实依据和理论支持的哦。

4G15-1.5T
4B15-1.5T
4C20/4N20-2.0T

2021款哈弗H6共计提供「2/3代」两个造型与三个选项，对于动力的评价需要从二代车型进行分析；客观评价这一版本确实要略差一些，不过也没有网传的那么夸张。

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1.5T选项【4G15·1.5T】发动机是长城汽车早期研发的多点电喷机，装车节点应当是2013款哈弗H6 ，这是台比较有“年代感”的机器。所谓多点电喷指喷油嘴斜插在进气歧管里，在靠近气缸进气门的位置上；由于歧管的直径非常小，喷油的压力不得不很低，标准在2.5-3.5bar之间。
低压喷油无法让雾化燃油快速蒸发与燃烧，在短暂的做功冲程中燃烧的充分程度会比较低；而扭矩的大小主要以充分性决定，所以这种发动机的扭矩总是比较低。

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二代H6的发动机动力储备低至110kw/210N·m（1800~4400rpm），水平真的是比较一般；尤其是哈弗汽车的车身结构钢材用料又比较扎实， 1675公斤的整备质量与这台机器匹配后属于“小马拉大车” 。
最大推重比低至89Hp/T的加速感受是比较差的，最高标准也只是满足代步而没有驾驶乐趣可言了。所以4G15发动机更适合用于价格低廉的M6 ，二代H6使用确实显得有些不妥当。

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【4B15·1.5T】发动机是长城研发的缸内直喷增压机，应当是2017年装车。这台机器的动力水平有很大程度的提升，因为喷油嘴以悬吊式的方式布局在气缸里，有充足的喷油空间则可以以高很多的压力喷油，燃油的雾化效果与燃烧效率都会理想的多。
这台机器的喷油压力有200bar ，虽然比近两年的350bar的直喷略差一些；但是垂直喷油系统的优势还是很突出的，性能表现也确实没有令人失望。

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三代H6的动力储备高达124kw/285N·m（1400~3500rpm），最大推重比超过100Hp/T；这个标准虽然仍旧不算强劲，但是实现10秒左右的百公里加速是没有问题的。而加速能力达到这一标准后，不论是驾驶乐趣还是爬坡翻山都是已经可以满足了。
至于油耗也都在9.5L/100km左右，对于整备质量超过很多中型SUV的H6而言，这个水平可以说是挺不错了。分析油耗一定要基于整备质量，很多所谓的节油车都是很“轻盈”的，在没有条件使用高成本高强度铝合金的前提下……自己想一想重车是好还是差吧。

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2.0T选项【4C20-2.0T】是台相当不错的发动机，技术采用了缸内直喷、电控增压器、平衡轴技术与缸盖集成排气歧管等主流技术，动力储备的水平也很高。

最大功率165kw
最大扭矩385N·m（1800~3600rpm）

但是——注意要讲重点了，最新消息显示这台发动机似乎不再用于三代哈弗H6上了，老款似乎还有选项，新款预计换装全新的4N20发动机。