蔚来在建护城河 “前几天特斯拉ModelY公布国产售价

“前几天特斯拉Model Y公布国产售价，有传言说蔚来出现大面积退订导致官网瘫痪，我先辟谣这是绝对的谣传。但昨晚蔚来ET7上市之后，我们官网和APP涌入了大量点击和订单，却是真的瘫痪了一会儿。 ”
这是昨天蔚来NIO DAY结束后的交流现场，蔚来汽车联合创始人秦力洪开的一句玩笑。
1月9日的蔚来NIO DAY ，是蔚来在2017年首届NIO DAY也就是首款车型ES8上市之后，第二次超大规模破圈。
这场发布会流量出了社会新闻的高度。就好像如果那晚你的朋友圈里没有“蔚来” ，你就是正在被时代抛弃的边缘人物。
发布二代换电站、发布150kWh固态电池、发布基于NIO Aquila超感系统和NIO Adam蔚来超算平台的自动驾驶技术NAD、上市首款轿车蔚来ET7（补贴前起售价44.8万元）……一连串让人惊呼眩晕的数据狂轰滥炸，侵吞了几乎所有人的流水新闻。
关于这些硬件与技术的具体数据、竞品分析，出门左转可参考太多汽车科技博主。
我们今天想聊聊的，是NIO DAY和这些疯狂数据背后的蔚来本身。
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很多人说：蔚来没有护城河。
他们的理论是，蔚来技术上需要依赖供应商，没有自研的或电池或芯片或自动驾驶等产品本身的核心技术，工厂还要依靠代工；蔚来没有特斯拉的影响力和知名度，想上量或许就要做到比特斯拉高出几倍的价值力；蔚来的服务体系太烧钱，随时存在资金断供风险，等等。
这些论据不无道理，但反过来说，对其它汽车品牌而言，这些角度的护城河同样在他人身上也不成立。
就像秦力洪在昨天交流时说了一句话：“汽车行业哪有秘密可言，永恒的门槛是不存在的。 ”
就连发明了T型车的福特，都有沦落至“不再生产轿车”的一天，正在技术疯狂迭代的电动汽车，又何来推不倒的技术壁垒可言呢？
所有新势力都试图建立自己的技术优势，蔚来也不例外，他们合作全球顶级的供应商，同时已经开始自研芯片，但相比于此，一场NIO DAY后，我确信更可能成为蔚来护城河的，是它的商业模式。
前天一个印象深刻的场景是我在NIO DAY会场的洗手间，恰巧听到一位妈妈在问女儿，这是我们第几次来NIO DAY啦，小姑娘摇摇头，妈妈说三次。
我顺口问了句您是车主吗？对方给了肯定答复，我一看，女儿手里还握了个“NIO DAY”的小灯牌。
从声音到表情，从妈妈到女儿，你能看出那种兴奋是直接写在脸上的。
而这只是蔚来护城河的之一缩影或者说雏形。
蔚来正在三个维度，建立自己的护城河。
用户用户绝对是之一。
对所有汽车人来说，曾经参与过的粉丝最多的发布会，大约就是比亚迪的某些年度盛典，里面有小半场的迪粉。但迪粉的规模和组织力比起现在的蔚来，完全小巫见大巫。
你很难想象这个成立不过六年的品牌，会有如此的用户粘性和号召力，几千人的NIO DAY会场，过半都是车主和粉丝，他们像看演唱会一样戴着手环举着灯牌，激动之处会直接站起来手舞足蹈。
更罕见的是， NIO DAY从申办到举办的全过程，都是车友主力操刀的。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌告诉华尔街见闻：“今年从城市申报开始就是由车友发起，各地车友会申报、投票，先是10进3 ，有用户小组、用户顾问团一起打分，最后再3选1 。其实中间结果多次逆转，最后成都反超就多了可能5‰的票，对应到人其实就是几个用户，我觉得这个结果很有意思，它让我看到了西部车友的力量。 ”
整个2020 NIO DAY ，都给了李斌也给了我们很多的没想到，比如李斌说的“深圳车友包机从深圳过来，完全是社群自己发起，还从国航拿到了每人100元的机票折扣”；比如现场献唱的NIO Band ，完全是由蔚来社区用户海选组成的跨界乐队，来自全国9座城市的15位车主；比如现场播放的几支视频，都是蔚来由蔚来车主导演完成；包括我在抵达成都时收到的欢迎信和伴手礼，全部来自蔚来车主。