「沃尔沃风格·帝豪GS」竞争力解析：设计优势还能是绝对优势吗最新消息：吉利汽车帝豪GS换代款申报图

最新消息：

吉利汽车帝豪GS换代款申报图已经公布，整体风格越发偏向沃尔沃，尾门改为掀背式风格，似乎又会是一台“最美” 。

全新帝豪GS车身尺寸为4430*1833*1573 ，轴距2700mm ，整车尺寸与在售款没有大区别，只是在前后保险杠的设计方面预缩调整，所以车身略短了一点点。
设计风格方面的主要变化是涟漪式中网改为直瀑式，车标换为黑色因素的盾形车标；车尾虽然没有使用贯通式的尾灯，但是用黑色的饰条连为一体也有不错的视觉效果，车标用字母标注的档次感也是不错的，先来看一看这台车的视觉效果吧。

文章插图

文章插图
重点：帝豪GS的动力系统并未升级。
申报新车目前出现了「JLB·4G15TB」型号的发动机，也就是曾经获得过十佳中国芯评价的吉利多点电喷1.4T；不能否认这台机器曾经属于不错的选项，不过在一线自主品牌普遍升级缸内直喷技术后，多点电喷还是显得有些落后了。
因其喷油嘴布局在进气歧管的位置，歧管的直径非常小；所以这种技术的喷油压力就不能很大，否则油柱会喷射到管壁上造成空燃比失调。

文章插图
普通的多点电喷平均只有3.0bar的喷油压力，低压喷油的雾化油珠粒径就会比较大，在压缩冲程中蒸发的速度就会比较慢，随之的压缩冲程燃烧速度也会降低。因为燃油一定是气态的燃烧速度要比液态快得多，所以喷油压力的大小等于直接决定了燃烧效率，而燃烧效率基本等于扭矩。

文章插图
动力参数：

最大功率为141马力·折算后等于103kw
最大扭矩应当认为235N·m（1600~4000rpm）

这就是新款帝豪GS的动力水平，可以说在主流的1.4-1.5T发动机中属于垫底的水平；相同排量的直喷机参考JL473ZQ3-1.4T标准为126kw/260N·m（1500~4000rpm），扭矩25N·m的差值看似不大，然而在相同的转速范围内转化为马力的差值真的不小。
比如2000rpm马力分为别（66/74PS）， 3000rpm的标准分别为（100/111PS）；PS是公制马力的单位， 1PS的驱动力标准为「75公斤力·每秒每米」，以2000转的代步转速行驶时，动力就要差600公斤力……差距是不是有些大了呢？这就是吉利汽车目前最大的劣势——内燃机技术的断代。

文章插图
现款帝豪GS除了1.4T版本以外，还有一台1.5T缸内直喷发动机可选，然而很尴尬的是这台机器为沃尔沃T3发动机的同款，是台直列三缸涡轮增压机。众所周知三缸机有无法解决的怠速抖动问题，新车时能够通过减振效果理想的机脚胶缓解，然而用上三两年后，随着机脚胶减振效果的下降，车辆的振动就会变得越来越明显了。
（由于三缸发动机怠速振动程度较大，机脚胶的老化速度会被加快）

文章插图
性能标准：这台沃尔沃技术的三缸发动机动力储备为130kw/255N·m（1500~4000rpm），目前自主研发的优秀四缸1.5T发动机可以达到更高的最大功率，最大扭矩可以达到300N·m 。
扭矩的差距要比1.4T发动机更大，原因在于三缸发动机不宜设定出过大的扭矩，否则怠速振动的强度会更高。所以说不论是沃尔沃还是其他欧美日车系研发的三缸机都会很差，只要相同预算范围内有四缸动力的汽车可选，这些三缸车就没有什么参考的价值可言了。