不降价、不下沉、不算短期账：蔚来为啥“不讲武德”？作者|张吉龙编辑|罗丽娟在成都举办的“

作者|张吉龙编辑|罗丽娟
在成都举办的“2020蔚来日”上，蔚来汽车放了很多大招，其中最令人关注的可能是起售价高达44.8万元的轿车ET7 ，这款车采用了很多蔚来最新的技术，比如可以搭载150度的电池包、采用高清摄像头和激光雷达ADAM蔚来超算平台。
不过在ET7吸引外界瞩目的同时，蔚来的“激进”方案也让外界很好奇。比如150度电池包采用的固态电池技术目前还不太完善，但电池成本较高，在一些用户看来， ET7的售价不菲。
面对媒体，蔚来汽车创始人李斌表示，固态电池是蔚来汽车电池部门研发了几年的技术，其主要优点是相比普通电池在提供同样续航的时候可以减重50-100公斤。但是从成本来看， “固态电池带来的好处目前还不足以抵消它在成本方面的提升。 ”
李斌介绍，之所以在这种情况下，蔚来还是量产固态电池，是出于商业模式的考虑，他表示商业模式是建立在用户基数上的，而老用户可能有1%-2%的场景需要使用固态电池， “我们就要有一个基础的量做保证。 ”
对于ET7的售价争议，李斌认为，和宝马5系相比这款车并不贵，他认为ET7比宝马5系卖得好是一个合理的事情。
对于蔚来品牌的竞争对手，出乎外界意料的是李斌并没有对标特斯拉，他表示短期的竞争对手是传统豪华燃油车三巨头，而长期则是苹果。
在过去几年，特斯拉在中国市场屡次降价对于中国智能汽车厂商们都造成了很大的压力，蔚来也不例外。前不久Model Y大幅降价引发了外界对于蔚来EC6是否跟进的猜测，而蔚来则坚持不降价。
“比如我们说不降价，因为我们事先的价格都是最终定好了的。 ”李斌表示，这也是处于成本的考虑， “不是所有的东西都能够跟着规模上涨成本就降下来。 ”
没有节制的降价就是喜新厌旧，蔚来汽车总裁秦力洪认为，蔚来的用户哲学是喜新不厌旧，必须照顾现有用户的利益。
蔚来和特斯拉的不同点还体现对于自动驾驶方面的理解上。
【不降价、不下沉、不算短期账：蔚来为啥“不讲武德”？】和特斯拉自己研发自动驾驶芯片不同，蔚来和其他几家新造车企业一样采用的是英伟达的芯片。对此，李斌认为，自动驾驶的终局是几个联盟的竞争，蔚来要保证自己在那个能赢的联盟里，并且成为这个联盟的领先者。
回顾2020年，李斌对于蔚来汽车总体的评价是“还不错” ，而对于接下来的2021年，他认为来自行业竞争等方面的挑战和压力还是非常大，依然不敢掉以轻心， “但至少短期没有生死的问题。 ”
以下是李斌和秦力洪与媒体问答部分实录，全天候科技进行了摘选和编辑。
ET7不贵，订单达到了预期提问：很多人觉得ET7比较贵，你怎么看？对ET7的销量有什么期待？
李斌：ET7贵么？不贵啊，和宝马5系比，和Model S比，太便宜了。在中国宝马5系一个月卖10000多台，我们的ET7比宝马5的车要好，比它卖的好是一个合理的事情。
但是我认为好并不代表ET7马上能实现这个销量。
比如我们的ES8 ，受制于产能，我们2020年12月份交付了2000多台，平均售价50多万，用户全款比例、顶配比例特别高。我们原来觉得它的销量也就是800-1000台/月， 2000多台的销量，超出了我们的预期。
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提问：ET7目前的订单情况如何？特斯拉Model Y大幅降价后，蔚来宣布不降价，这个是永远不降价？
秦力洪：ET7订单了达到了我们的预期。关于降价，在可见的将来，我们的新车销售价格是不会变的。因为我们没有经销商，我们面对的是用户的全生命周期。我们并不是动不了新车价格就什么都动不了。比如，昨天我们给老车主发了红包，这就是给ET7的订单。