中国乘联会数据显示 ， 2020年12月主要厂商累计零售为日均6.8万辆 ， 同比增长7%；环比增速是14% ， 表现较强 。
汽车消费持续高涨的背后是政策、市场等多方共同助力 。 近日 ， 财政部等四部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 2021年 ， 新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20% 。
1月5日 ， 商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》 ， 提出稳定和扩大汽车消费 。 释放汽车消费潜力 ， 鼓励有关城市优化限购措施 ， 增加号牌指标投放等 。
中国乘联会认为 ， 2020年车市分化 ， 传统自主压力大 ， 目前零售销量增长主要由中高端和新能源拉动 ， 传统车企燃油车并没有享受到市场恢复红利 。 2020年新能源车走强跟降价明显相关 ， 五菱宏光MINI、MODEL3两个产品强势表现的核心特征都是价格下降力度相对较大 。
东吴证券指出 ， 汽车板块景气复苏逻辑正在验证 ， 长期看 ， 国内乘用车销量依然可创新高 。 未来汽车是“电动+智能”共同定价 ， 会成为下一个移动终端 ， 软件持续收费成为主盈利模式 。 数据积累构建长期“护城河” ， 形成强者恒强的局面 。 此外 ， 新一轮自主崛起将成为未来3年整车股核心主线；电动智能车带动自主品牌进一步跨越20万价格带 ， 市占率进一步提升 。
来源： 中国证券报

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