不是所有雅阁都好！降到14万出头的本田，却卖不赢国产红旗买车是否应该刻意避开特供车

买车是否应该刻意避开特供车，这放在当下不再是一个需要思考的问题，因为在各级别细分市场中，已经有诸多中国特供车证明了自己的可靠性， A级市场的朗逸、途岳， B级市场的帕萨特等等均是正面形象。可相比于A级市场大量畅销特供车， B级车市场的数量是非常有限的，甚至于我们可以说，除了帕萨特之外，没有任何一台特供B级轿车是成功的，而其中最令人费解的就是本田先后奉上的"雅阁特供版"——东风本田SPIRIOR思铂睿与INSPIRE 。
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其实不管是停产停售的本田思铂睿，还是在售的INSPIRE ，这其实就是同一款车型的两代，但INSPIRE远不止这两代而已。
早在1989年，本田汽车就启用了INSPIRE铭牌，可在第五代CP3车型停售之后，第九代雅阁完全接替了这个铭牌在日本本土市场的销售。也就是说，在2018年我们在东风本田看到的本田INSPIRE已经是这款车型的第六代产品，并且是完全基于第十代雅阁开发的、专供中国市场的姊妹车型。
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思铂睿退市记
先从本田SPIRIOR思铂睿来看，在其为期9年的在华职业生涯里，最好的一个月单月销量为6700辆，其次是上市第二个月的3700辆，至此之后，单年销售量想要突破2.5万辆都成了奢望。
之所以这台基于中国最保值非豪华轿车车型开发的姊妹车，会遭到市场如此对待，一方面是因为车辆的特供身份，另一方面则是因为它身上的小毛病实在是不胜枚举。
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从驾车来说，电动外后视镜带有的自动锁车折叠本是个高级功能，可这却致使车辆每次启动前都需要进行数秒的等待。如果说等几秒没关系，那么，这无级变速箱驻车挡挂挡机制存在的问题就有些恼火了，踩刹车、挂空挡、制动挂P挡避免溜车……一系列复杂的操作，会让本身就让新手小白头疼的倒车入库变得更加繁琐。
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从用车来说，思铂睿的确没有个高级轿车的样子，且不说它缺少所有高级辅助驾驶系统，就从缺少车窗锁车自动升起这些这些小细节来看，它就不像是一直以来注重人性化的日系中型轿车。
更重要的是，东风本田至少在思铂睿这台车型上显得品控较差，驾驶舱内中控台各处面板挡板连接缝隙较大、车门板与地板隔音材料薄、车身面板外部（后备厢等区域）透漏问题等等，都一度让思铂睿被国内"反特供车"群体树立成了反面典型，这很难卖掉也就不奇怪了。
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动力更强？并没有
再来看18年底接棒思铂睿的本田INSPIRE ，相比于以230TURBO铭牌入市的本田雅阁， INSPIRE这次其实诚意更足一些，它从最入门型号开始就搭载了一台高功率调校的1.5T涡轮增压发动机，并悬挂上了260TURBO铭牌， 194Ps/260N·m的基础动力数据足以让它在其它日系、德系竞品面前占尽优势。
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可也是INSPIRE的入门动力反倒是映射出了它与雅阁之间的差距，搭载一台高功率发动机，使得它在实测中以8.3秒左右的成绩完成了0-100km/h加速，这比官方给定的数据快了足足1.4秒之多，但对比8.07秒的雅阁230TURBO ，它的差距立刻又暴露出来。
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