2020，中国汽车内卷元年 2020年过去了

2020年过去了，我不知道有没有人怀念它。
但对中国车市而言， 2020虽比往年苦，却比年初想象中甜。
这一年多多少少带着些魔幻。
好像一切都变了——
很多我们耳熟能详的品牌一去不返，众泰、力帆、猎豹、华晨、银翔、幻速、博郡、长江……或司法重整，或破产清算。
今年1～10月，依据乘联会对8 9家车企累计销量的统计，只有24家车企销量超过10万辆，剩下的65家里，只有22家累计销量在2万辆以上，而剩下的43家、也就是近一半车企，累计销量都不足2万辆；其中更有13家，累计销量不到5000辆，在倒闭边缘挣扎。
也有很多全新品牌或产品第一次出现在我们视野， ARCFOX、岚图、智己……他们个个不谈理想，只讲实干，面对新纪元，跃跃欲试。
又好像什么都没变——
一汽-大众依然是2020年度汽车厂商销量冠军，累计销量216.19万辆（含进口车），同比增长1.5% ，成为国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业。
红旗品牌继续实现着销量翻番。 2020年12月25日，距离年底还有6天，红旗便官宣2020年累计销量已经突破20万辆，提前完成年度销量目标。 2018年，红旗销量仅为3万辆；2019年，红旗销量突破10万辆；2020年的继续翻番，意味着红旗正式成为走得起量的高端品牌。
今年方才上市首款车型的ARCFOX αT ，也是新势力“国家队”的首款车型，身揣北汽集团所有优质资源，与华为、麦格纳成为合作伙伴，技术配置、生产制造样样堪称上游，可销量却始终没能超过三位数。有媒体已经大胆预测， ARCFOX很可能将重蹈北汽新能源的覆辙。
这些过程和结果似乎在向我们暗示：内卷可能会迟到，但永远不会缺席。
2020年年末，《大江大河2》终于开播。
这部电视剧保持着和上一部同样的水准与热度，一段旁白，磅礴开场，列车疾行，江河奔涌。
新一部里的宋运辉，早已不复吴下阿蒙，他目光坚毅，有着东海化工改革逐浪者与掌舵人的气魄，敢想亦敢为。
在宋运辉的身上，我们看到的是影视作品与时代脉搏的互文，是锐意进取的人在这个崭新时代迎难而上，推动变革的车轮滚滚向前。
2020年的车市，也有这样“执着追梦，涓滴成河”的意思，大江大河，势不可挡，大河大江，劈波斩浪。
电动市场渐次铺展2020年的电动汽车，已经成了热搜上的常客，哪怕是创始人朋友圈里风吹草动，也能诱发“万人空巷” 。
特斯拉是“空巷派”的不二代表。
2020年1月7日，特斯拉上海工厂向10名车主交付Model 3 ，拉开了特斯拉国产的序幕，也开启了特斯拉从此之后的“彪悍” 。
去年一整年，特斯拉市值飞速攀升，从徘徊在行业前五，一路上扬最后稳居排行榜第一，不仅超过坐了十几年第一顺位的全球老牌第一大车企丰田，现在是丰田市值的三倍之多，还几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企的市值总和。
年末，特斯拉被自媒体曝光重大质量问题，引发舆论，越来越多人开始热衷讨论特斯拉泡沫何时会破。
【2020，中国汽车内卷元年】但互联网的记忆与价格的诱惑很多时候难分伯仲。仅仅几天之后， Model Y公布国产版售价，比海外版降价十几万元，瞬间就让舆论忘记了几天前的“拆台”——特斯拉门店人满为患，一线城市单日单店Model Y的订单量就能达到200台， “泡沫何时破”的话术也变成了“新势力在2021年迎来最大挑战” 。
文章插图
我们不得而知特斯拉一次又一次的降价究竟是否改变了行业定价规则，让品牌背后的溢价不再居高不下，但可以确定的是，电动市场明显有了“降价即可增量”的特征。同级别电动车与燃油车售价持平，将是确定可达的发展方向。