回顾2020年可以说是新能源汽车行业推陈出新的一年 ， 不少新能源车企在这一年迎来了转机 。 蔚来、理想、小鹏等造车新势力齐上市 ， 上汽通用五菱推出微型车宏光MINI EV也在销量上呈现突飞猛进之势 。 但是对于新能源车企避不开的一个问题也随着2020年结束而悄然来到 ， 那就是新能源政策补贴继续退坡 。 其实从去年的补贴退坡 ， 大家就已经知道逐年递减的在减少政策补贴 ， 但没想到一年的时间这么快来到 。
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就在2020年12月31日 ， 财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 。 换句话说 ， 2021年新能源汽车补贴政策出来 。 其《通知》明确 ， 2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20% ， 相对于2020年初有所过渡期不同 ， 该《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起正式实施 ， 也就是说没有给车企留下任何过渡的准备 ， 这样一来新的补贴门槛进一步提高 ， 在一定程度上全面清算市场上的低端劣质的汽车产品 。 接下来我们看看各主流车企对于补贴再“退坡”20%有何打算？
■ 补贴“退坡”有哪些变化？
新能源政策补贴对于新能源车企来说是一大重要的推动力 。 但补贴政策的逐渐撤场 ， 让新能源汽车回归到常规发展路线上面 。 接下来先看看此次新能源汽车补贴“退坡”的改变在哪里？
■ 变化一：首先变化的自然是补贴标准 ， 相对于2020年拥有两档按照里程续航为标准 ， 大于300公里小于400公里的车型补贴1.62万元 ， 而续航大于400公里的补贴2.25万元 。 而此次最新的补贴标准基于2020年的费用减少20% ， 也就是1.30万元以及1.80万元 ， 同样该补贴的前提是售价不超过30万元 ， 而向蔚来这样拥有换电模式车企 ， 不受限制 。
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■ 变化二：同时 ， 插电混动车型的补贴也随之减少 ， 由2020年的8500元 ， 变为了6800元；
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而在变化的基础上 ， 不变的是目前动力电池能量技术的要求延续2020年标准不变 ， 其125-140Wh/kg按照0.8倍补贴；而140-160Wh/kg按照0.9倍补贴；160Wh/kg以上按照1倍补贴 。 同时 ， 其能耗标准不变 。
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其中一点值得所有车企注意 ， 随着新能源汽车的试验方法标准会逐步更新 。 在2021年很大程度上将原有现行的NEDC续航标准变为WLTC标准 ， 但官方并未对新老测评标准给出具体的交接时间 ， 而在此次《通知》中也明确了在新标准未出台前 ， 仍按照NEDC测评标准进行享受补贴 。
（WLTC标准规定的工况 ， 最大测试时间变长 ， 增加到1800秒；行驶里程变长；另外最大车速、加减速度都有所增加 ， 相较NEDC工况标准更接近真实续航）
■ 各车企咋办？有哪些招式化解？
上文我们也提到了2021年的新能源补贴政策标准是怎样 ， 但实际受到影响的还是老百姓 ， 他们更想知道各车企对于这件事的做法 。 诚然 ， 我作为“吃瓜群众”是较为期待的 。 毕竟2020年底以北京地区为例 ， 便迎来了整治“一人多车”以及“无车家庭”等多项新政 ， 其手里悬空指标数不胜数 ， 这样一个“天上掉馅饼”的好事 ， 比的就是谁碗口更大、谁更有绝活了 。
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