前有五菱后有长安，奔奔E-Star 国民版是什么套路？现如今

现如今，对于纯电动汽车的增量的确有非常多的积极因素，从今年的市场变化我们很容易能找到未来持续发展的增量因子。其中最突出的就是目前A00级别的玩法，随着五菱宏光MINI EV的热卖，各大厂商似乎都想跟它靠一靠，最好能在其中讨得一席之地，而长安的反应速度显然是最快的。
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【前有五菱后有长安，奔奔E-Star 国民版是什么套路？】就在前几日长安奔奔E-Star国民版正式开启预售， 2.98万的售价明显就是冲着有着“国民之光”称号，月销三万的五菱宏光MINI EV去的。
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作为长安新能源在今年4月份推出的一款微型纯电动汽车，奔奔E-Star可以说已经获得了不少人的关注，这次推出售价如此亲民的版本，想必是有备而来。
销量至上，长安跟上
2020年五菱宏光MINI EV大火，成为了名副其实的新晋“神车” ，俨然创造出了一个微型纯电动汽车的新赛道。凭借3万元左右的超低起售价格、精致可爱的外观和令人满意的实用性，自问世以来便成为大家严重的焦点车型。
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《小型纯电动乘用车出行大数据白皮书（2020）》数据显示，按月均销量计算，五菱宏光MINI EV凭借43%的市场份额位列电动车市占率榜首。 2020年11月，五菱宏光MINI EV月销量（3.3万辆）超出特斯拉Model 3一万多辆。
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五菱宏光MINI EV之所以成功，第一是它精准的抓住了3万元级别的市场空缺，将我们平常看到的老年代步车进行了一系列的升级，让它们成为可以合法上牌的新能源汽车，两三万的售价对绝大部分家庭来说并没有什么压力，只要有指标就可以购买。
特点鲜明也是这个级别车型的最大特点，特别是在通勤距离短、充电较为方便的地区，它的应用价值非常可观，是很多年轻家庭的代步首选，也很适合与燃油车形成互补。
产品力、安全性双提升
目前市面上售价3万元左右的纯电动小车，续航里程都没有拿得出手的，很少有超过150km的车型。就比如说，五菱宏光MINI EV的续航里程也只有120km和170km两个版本，由于电池容量过小，只能用交流慢充桩进行补能。对于许多不具备安装私人充电桩的用户来说，这样的续航能力和充电便利性显然是不够的。
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于是在很多日常用车场景下，他们无时无刻都在遵守着省电法则来驾驶，而且出行半径较短，真的就仅限于城市里代步了。就拿五菱宏光MINI EV来说冬天续航“打折”不敢开空调、空间小、老人不方便上下车、小孩能否安全的乘车等等。所以在产品力方面，微型电动车需要提升的地方还很多。
其实就大部分消费者的用车需求来说，家用汽车只需满足200km的实际续航里程数，就能够实现一周一次的充能频率。奔奔E-Star国民版可谓是给大家带来了一个大惊喜， 301km相当于同级别大多数车型续航的两倍了，如此一来出行半径也会大大增加，周末来个短途自驾游也不成问题。
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奔奔E-Star国民版电池电量有两个版本，一个是31.18 kWh的磷酸铁锂电池版，另一个则是32.2kWh的三元锂电池版，除最低配车型搭载暖风空调外，其他车型均搭载冷暖风空调。而且在快充模式下，奔奔E-Star国民版电量从30%-80%仅需30分钟， 0%-100%交流慢充也仅需11.5小时。