新能源汽车统统进场激烈厮杀在即( 二 ) 市场V型反转稳定增长已定2020年初

这些并不是全部，还有更多潜在的濒临退市者。《中国汽车工业产销快讯》（2020年第11期）数据显示，在总共被统计的88家汽车企业中， 2019年10月汽车产量为零的汽车企业竟然多达17家（这一数据在8月为16家）， 2020年前10个月产量低于500辆的共有25家，其中，有8家生产企业在当年未生产过1辆汽车，占比接近一成。
想要在竞争充分的汽车市场，尤其是整车制造领域脱颖而出，从产品的研发制造，到与供货商的谈判与采购，再到市场定位、品牌营销、售后服务等多方面，任何一环都不能出错。而对于造车新势力来说，资质、建厂、量产等工作推进的节奏和时间点更加重要，否则投入再多的资金和人力也只能是“打水漂”而已。 “高处不胜寒” ，只有极具市场竞争力和影响力的企业才能稳稳站在整车制造这座高台上，不惧挑战，叱咤风云。
自主品牌上攻或下探找准发展方向
全球汽车企业的2020年都异常艰难，中国品牌汽车企业更是如此。在2019年下半年国内车市逐渐回暖之后，自主品牌的市场份额却依然下滑， 1~9月，自主品牌市场份额更是降至36.4% ，占有率比上年同期下降2.3个百分点，为过去15年来的历史最低位，与乘用车市场的整体向上背道而驰。
然而，就在整体市场份额下滑之际，自主品牌却找到了高端化的发展之路，且初见成效。从2018年的3万辆，到2019年的10万辆，再到2020年的销量超过20万辆，红旗可以说已经成为这几年自主品牌里不折不扣的“黑马”；作为最近一轮自主品牌高端化之行的“先驱” ，吉利汽车和长城汽车已经成长为稳定输出的“优等生” ，依靠成功的产品定位和精准的品牌定位，基本在国内市场站稳了脚跟；作为汽车行业的“后来者” ，以蔚来和理想为代表的新势力群体，通过另辟蹊径，用传统自主品牌没有尝试过的方式，找到了另一条向上走的可行之路。尤其是在蔚来汽车之前，行业都认为低端电动车才是王道，而当蔚来汽车打开另外一片天地之后，自主品牌才发现，原来豪华电动车市场更“香” 。
对于自主品牌车企来说，高端汽车市场一片光明，下探同样至关重要。尽管之前小型电动汽车遭遇过市场危机，但这并不意味着没有市场。 2020年的汽车下乡活动证明，电动汽车在农村地区还拥有巨大的发展空间。据工信部统计，在仅仅4个月的时间里，在山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都等地举行的推广活动中，新能源汽车共销售18万辆，占比超过全年总销量的一成以上。其实，早在2019年国家就在政策文件中积极鼓励“下乡” ，而2020年之所以能取得较好成效，固然有地方提供购车补贴等举措的原因，但更重要的是， 2020年国内各大新能源车企都进一步加大了产品的推广力度，不仅提供了更大的优惠额度，还发布了更符合合“下乡”的新车型。也正是凭借着对农村电动汽车消费市场的精准把握，五菱宏光MINI EV才能够一跃超过特斯拉 Model 3 ，夺得国内电动汽车销量排行榜的第一名。
朝上走、往下探，自主品牌通过双管齐下，两侧发力，终于在2020年11月，市场份额上升2.1个百分点至41.4% ，再次突破了40%的市场红线。
新能源汽车统统进场激烈厮杀在即
2019年的首降，给我国新能源汽车行业的最初10年画上了一个不那么好看的句号。 2020年上半年，国内新能源汽车市场依然笼罩在一片愁云惨淡中，产业链全线失速。直至7月，在“下乡”政策和车企频出新品、力推优惠的多重拉动下，新能源汽车单月销量才实现同比正增长，到11月，累计销量同比实现从负转正。中汽协甚至表示，如果情况乐观， 12月新能源汽车的月度销量有可能突破22万辆的历史纪录。
止跌回升的背后，是不断增加的市场参与者和越来越激烈的市场竞争。其中表现最突出的是特斯拉，自国产化交付以来，特斯拉国产Model 3的销量不断增长，连续半年占据着新能源单车销量的榜首位置。 11月，特斯拉Model 3的单月销量首次突破2万辆，前11个月特斯拉在中国的累计销量为11.16万辆，排名第一。虽然特斯拉的负面新闻几乎没有间断，从自动驾驶技术引发的多起交通事故，到软件问题导致大规模“宕机” ，从频繁调整产品价格，到隐瞒官方认证二手车的事故记录，但看起来这些都没有妨碍其销量的持续提升；2020年新能源汽车市场的另一大“黑马”莫过于五菱宏光MINI EV 。 7月24日上市， 8月就进入了新能源汽车销量前10榜单， 11月单月销量已经突破3万辆；异军突起的不止五菱宏光MINI EV ，还有理想汽车，走过弯路、2019年年底首款产品才上市的它，此前并不为人看好。谁也没想到，在风雨交加的2020年，理想汽车不仅超过了小鹏和威马，销量排名新势力第二位，而且还在7月登陆了纳斯达克，成为国内第二个在美上市的造车新势力。

新能源汽车统统进场 激烈厮杀在即( 二 )

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