解释｜长城“碰撞门”调查结果出炉，系统升级导致断电可信吗？( 二 ) 文：懂车帝原创曹浩[懂车帝原创产品]上

那么在测试开始之前，究竟是谁才可以接触到实验车辆，并误操作启动了车辆系统升级程序？在测试开始之前，为何又没有人去最终确认车辆状态，才会让这样一辆正在进行系统升级，车辆系统还会断电的车辆进行碰撞实验？
这个环节的疏忽，其实可以理解为中汽中心对于测试车辆的想当然，或是他们考虑的不太周全。毕竟支持系统升级的车有很多，但也他们估计也是认为没有人会选择在如此环境下进行车辆升级，所以也就疏忽了实验前的检查。
关乎生命的实验，是不是应该更严谨一些？有关长城“碰撞门” ，其实在今天中汽中心和长城汽车双方发布声明之后，就已经可以告一段落了。不过我还是想说，像中汽中心C-NCAP以及中保研C-IASI这种进行车辆安全测试的机构，他们的使命其实是通过碰撞测试，来检测每一辆车的安全性，然后给用户一个最为客观的结论，所以这些机构的测试过程应该是十分严谨的，这样才能对用户的安全负责。
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中汽中心第三代哈弗H6侧面碰撞测试，侧气囊、侧气帘未弹出
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中保研第二代哈弗H6侧气囊、侧气帘选装，官网显示结果为标配
不过从最近两起事件来看，这两个测试机构的工作也并非滴水不漏。中汽中心居然可以在碰撞测试之前，让人人为启动车辆系统升级，从而引发车辆断电，导致异常测试结果（点击链接查看长城“碰撞门”事件）。中保研则在测试车辆的配置上闹出了大乌龙（点击链接查看中保研乌龙事件）。如果不是中汽中心的全程直播，又或者不是我们看出了中保研测试结果中的错误，不知道用户们会不会被最终的结果所误导？
所以我们认为对于这两大测试机构，又或者还有其他的碰撞测试机构，这种关乎用户生命安全的测试，还是存在很多不严谨的地方，在未来的测试当中，还是应该更加严谨一些，尽一切可能做到滴水不漏，不会被任何因素影响到最终的测试结果。
同时，在这两件事情当中，长城汽车也并不是完全没有责任，毕竟无论是在中汽中心碰撞测试当中有关车辆系统升级会引发的车辆断电情况，还是中保研测试当中车辆配置与配置表不统一，其实也可以看出长城汽车和这两家测试机构之间都欠缺了一些沟通，如果可以在碰撞测试之前就进行沟通，将所有可能会让测试结果出现偏差的因素都提前解决，相信无论最终的碰撞测试结果如何，都不会有任何人产生质疑。
OTA带来的好处，不要被“奇葩”操作所掩盖
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当下随着科技智能化的不断进步，已经有越来越多的车可以支持OTA升级，而无论是FOTA还是SOTA ，其实最终目的都是可以让用户在使用车辆时获得更好的体验。但无论是之前蔚来的OTA事件，还是这次长城的“碰撞门” ， OTA虽好，也不要因为那些“奇葩”操作所被人误解。
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蔚来OTA事件
OTA升级其实有着还算严格的升级要求，理论上车辆需要处在相对安全且静止的状态，然后再选择要不要进行升级，但由于很多人对于OTA升级还不是特别熟悉，所以也确实发生了许多让人无语的操作。用户除了需要对OTA的升级方式进行熟悉之外，还需要对自身所处环境进行判断，在一切保证安全的前提下，才能更好享受到OTA带来的福利。
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