2020年或为中国车市峰底年份未来五年将保持4%增长( 二 ) 2020年的进度条已使用完毕

除此之外，在师建华看来，此次疫情的冲击也显示出中国的产业链经受住了考验，体现出汽车产业的稳定性和韧性，也为中国汽车市场的恢复奠定了基础。
“过去在开放的环境下，产业链的很多关键环节都是靠采购进口的，但是现在全球的疫情都尚未得到控制，有些零部件是进不来的，我们自己的产品能够实现基本的自给自足，实现了产业的基本运转。 ”
步入转型升级阶段
众所周知，中国汽车市场经历了10多年高速发展期， 2017年达到历史最高点，从2018年开始，车市就已经进入下行阶段，而突如其来的疫情更是在车市按下了“暂停键” ，当前产业正在经历平台调整期。
【2020年或为中国车市峰底年份未来五年将保持4%增长】“汽车市场在前两年实际上已经步入高质量发展阶段，所以在发展的过程当中，必然就会在增速上有所下降， 2020年是‘十三五’末的最后一年，中国的汽车市场已经降至峰底， 2021年就会开始逐步回升，大概每年会保持4%的增长速度，有望在‘十四五’末实现3000万辆的销量。总体来说， ‘十三五’给‘十四五’转型升级的到来奠定了比较好的基础。 ”师建华表示。
他进一步表示， “业内普遍共识，中国汽车市场具有较大的发展潜力，这是因为我们明确了新能源和智能网联两个方向。现在新能源经过几年的沉淀也奠定了一些基础，而智能网联正处在蓬勃发展的阶段。技术的进步以及消费市场的转型拉动了整体产业的转型。 ”
当前，产业融合发展及消费需求也开始重新定义汽车，推动了产品变革、营销变革和制造变革。师建华认为，汽车正在向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，智能互联和数据共享使得汽车成为更丰富的生态空间。传统营销模式正在与互联网营销相结合，营销模式的格局将发生变化，进入智能信息交互的新模式时代。值得注意的是，自疫情发生以来，豪华车市场持续走高， 2020年以来，东风、长安、上汽也均推出了新能源汽车高端品牌，旨在征战高端新能源汽车市场，而奔驰商用车的入局也引领着商用车迈入高端化阶段，这是否意味着未来的汽车市场正逐步走向高端趋势呢？对此，师建华表示，未来的市场趋势还是多个细节市场齐头并进，并非一味地高端化或者低端化，汽车的本质还是一种交通工具，并不一定在外观内饰上做得奢华就一定会有市场，而是要在汽车本身的品质上达到“高端” ，这才是关键。
充分尊重市场竞争
2020年以来，中国汽车市场格局也发生了改变，东风雷诺合资企业倒下，华晨汽车集团宣布破产重组，力帆、众泰、纳智捷也经营不佳。而与此同时，也涌现出不少新生代车企，蔚来、小鹏、理想造车新势力都先后IPO ，还有不少车企也企图登陆科创板，发力新产品，与传统车企同台竞技，汽车市场上正出现百舸争流的局面。
“汽车本来就是市场经济完全竞争的产品，优胜劣汰也是常态。现在汽车市场存在品牌很多，未来也有可能出现只有几家汽车企业存在，但是产品仍然百花齐放。现在有些造车新势力在理念上还是比较先进，这是由于他们自出生以来就定位于新能源，并没有像传统车企带有包袱，所以在汽车的设计、服务理念、企业发展上也会更加贴合新能源汽车的架构，所以这些新企业还是有很多的机会。 ”师建华表示。
他还表示， “新能源汽车已经进入新的阶段，市场化程度不断提升。国家强调提高创新能力，构建新型的产业生态，推动融合发展，完善基础设施建设，等等。这对于新能源汽车提出了更高的要求。 ”
针对“十四五”汽车产业发展趋势，师建华建议，企业在品牌发展方面，应实施品牌战略，打造世界级汽车整车、零部件企业；在产业链方面，应补短板、消瓶颈，打造安全可控产业链；在协调发展方面，应加强技术突破，加快信息技术融合，推动汽车产业与社会要素协调发展；在新能源方面，政策应持续扶持，创新发展模式，全面推进新能源汽车市场化；在智能网联方面，应把握智能网联汽车先发优势，创新构建智能汽车发展体系；在人才培养方面，应加强各类型人才队伍建设，着力提升产业软实力；在全球化方面，应夯实基础、协力推进，全面强化产业全球化发展支持力度。

2020年或为中国车市峰底年份 未来五年将保持4%增长( 二 )

2020年或为中国车市峰底年份未来五年将保持4%增长( 二 )