9.98万起售,油耗2.49L,续航2200km,应该还是没人买

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9.98万起售,油耗2.49L,续航2200km,应该还是没人买

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2025款荣威D7 DMH混动于8号正式上市 , 一口价9.98万—11.98万 , 价格说不上太有诚意 , 因为老款其实本就这个钱 , 好的是一口价 , 更透明 。
2023款荣威D7大优惠后销量依旧不乐观 , 近几个月也仅月销两三千辆 , 其中DMH混动版7-10月销量依次仅为1397、1378、1571和1692辆 。
车子本身性价比是有的 , 就是荣威的品牌力好像无力支撑销量了 。

2025款荣威D7 DMH:前麦弗逊后多连杆独立悬架 , 车身4890*1890*1510mm , 轴距2810mm , 比秦L更大也更像是一台中型车 。 外观有点普通了 , 内饰还不错 , 空间足够 , 座椅舒适 。
动力依旧为1.5L发动机(最大功率82kW)+前置单电机 , 搭配单档DHT混动系统 , 只是电动机最大功率由老款的150kW降为137kW , 零百加速也由过去的7.9秒降到如今的8.5秒 , 反向升级 。 全系磷酸铁锂电池 , 只是电芯品牌由上海捷新变为瑞浦兰钧 , 电池容量由原来的21.4kWh降到19.7kWh , CLTC纯电续航125km不变 , 快充时间28分钟不变 , 极速185km/h不变 , WLTC百公里亏电油耗由4.79L降到3.95升 , 更省油了 。

内饰:环抱式地平线设计 , 双12.3英寸液晶屏+怀挡设计 , 全新斑马智行车机系统 , 依旧不支持任何的车机互联 。

配置:不出意外的要出意外了 , 减配 , 哈哈 。
9.98万的最低配能用 , 仅配置主副驾及前排侧气囊 , 后雷达及倒车影像 , 支持定速巡航、无钥匙进入及启动 , 远程启动 , 主驾座椅的电动调节及6扬声器 。
10.98万的中配新增前后排头部气帘 , 360全景影像 , 可开启全景天窗、后视镜电动折叠 , 前排座椅加热及更大尺寸的液晶仪表(10.25升级至12.3英寸) 。 新款继续砍掉主驾座椅的4向腰部支撑、单色氛围灯以及扬声器数量由10变6个 。
11.98万的顶配继续新增L2辅助驾驶 , 支持自适应巡航、主动刹车等功能 , 自适应远近光、副驾座椅的电动调节、主驾座椅通风及记忆、副驾后排可调节 。 新款在10.98万砍掉的配置基础上 , 不再支持后视镜的记忆功能 。

10.98万的中配对比同价的比亚迪秦L , 纯电续航里程更长且支持快充 , 有前排座椅加热及其他的一些小功能 , 但它不支持外放电也没有前雷达 。 本来旗鼓相当的零百加速 , 现在也落后了0.6秒 , 优势并不大啊 。

11.98万的顶配对比同价的比亚迪秦L , 多了L2辅助驾驶、全速自适应巡航、主动刹车等功能 , 增加副驾座椅电动调节、前排座椅加热及主驾座椅通风和记忆功能 , 依旧不支持外放电 , 零百加速也落后1秒 。 这个板板荣威领先的多了些 , 性价比高了不少 。

还是那句话 , 荣威有性价比但不多 , 尤其是新款动力弱了些且减掉了一点配置 。
【9.98万起售,油耗2.49L,续航2200km,应该还是没人买】品牌力上荣威已有点彻底落后于吉利、奇瑞、比亚迪这些一线 , 如今销量最高的车型为荣威i5 , 月销量也不过5000辆 。 尺寸小一号的吉利银河L6 , 125龙腾版落地价也在11以内 , 动力更强 , 也支持L2辅助驾驶、主动刹车 , 外放电等功能 , 这样荣威D7就可能仅剩下尺寸大的微弱优势了 。