比亚迪秦进入6万区间，宝马销量狂跌，大众帕萨特优惠2.8万

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近日，某地比亚迪秦PLUS新车报价5.98万，让市场大大为震撼。
经过实地走访，发现5.98万的秦PLUS是真的，不过这不是比亚迪自己降价，而是国家汽车促消费补贴叠加厂家补贴后的价格。

首先，这是汽车4S店广为人知的宣传噱头。最近，不只比亚迪，其他车商也都在4S店挂出各种优惠政策，体现可以低价购车。比如比亚迪某店，就展示秦PLUS原价7.98万，补贴后5.98万；汉DM-I原价16.98万，补贴2.8万，补贴后14.18万。等等这样的宣传噱头，确实很吸引人。
其次，低价是国家补贴和厂家补贴叠加的。今年，国家为了拉动内需促消费，大力补贴汽车购买行为。第一季度是补贴数千元的政策为主；第二季度启动国三排放的旧车以旧换新活动，报废国三排放的汽车同时购买新车，最高可补贴2万；第三季度又加码，除了不用报废外，只需过户旧车再买新车就能补贴0.8万-1.6万（各省市政策略有不同）。

同时，汽车厂家预感到消费者，在国家补贴下会买车，也加码自有品牌的补贴以抢市场，接住这一波泼天的富贵。所以就有“国补+厂补”可达2.8万的力度。
所以说，在国家和厂家的双重政策叠加下，消费者支付的汽车价格就更低了。比亚迪秦PLUS新车5.98万也就有可能了。
在国产新能源车的挤压下，合资车已经很难生存了。在豪华车领域，宝马已然从德系三强的火车头变成了垫底品牌，留给它的时间不多了。我们从最近三个月销量变动就可以看出。

3系， 6月1.34万辆、7月1.13万辆、8月0.79万辆。
5系， 6月0.84万辆、7月0.87万辆、8月0.56万辆。
X3 ， 6月0.86万辆、7月0.70万辆、8月0.59万辆。
X5 ， 6月0.67万辆、7月.069万辆、8月0.51万辆。
X1 ， 6月0.74万辆、7月0.60万辆、8月0.48万辆。
可见，宝马5个款的销量，从6月到8月，几乎都是逐月下降到，最高下降40% ，堪称溃败式下跌。
另外，宝马已经超过10周销量位居奔驰和奥迪之后了。可见在宝马减少优惠以后，销量就开始崩溃，留给它的时间不多了。

不止豪华车领域，在合资中级车领域，市场也变天了。比如大众新帕萨特380TSI起步价15.99万，老车主的天快塌了。
2024款的380TSI价格区间为18.83万-22.33万，而2025款新款的起步价仅为17.69万，限时价15.99万。也就是说，新车基础款的起步价比老款降低了2.84万，相当于打了85折。价格大幅度下调，优惠力度大，对于帕萨特这样的燃油车常青树来说，很难得。当然，对于老车主来说，降价这么多，天都要塌了。

以8月份为例，在燃油中级车细分领域，帕萨特以21479辆的销量位居第一。比同门兄弟款迈腾多了8400辆，比凯美瑞和雅阁各多了6300辆和11000辆。要知道凯美瑞和雅阁已经打了75折左右，已经进入11万的价格区间了。同级车中，帕萨特的价格更高，销量还更好，证明了市场对该车型的高度认可。
不过对于老车主来说，新款帕萨特这样降价，真是天都要塌了。

【比亚迪秦进入6万区间，宝马销量狂跌，大众帕萨特优惠2.8万】小结：比亚迪秦进入6万区间，宝马销量狂跌，大众帕萨特优惠2.8万