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10月份 , 比亚迪月销量历史性地突破了50.27万辆 , 同比增长66.5% 。 前10月累计销量达325.05万辆 , 同比增长36.49% , 距离完成年度销量目标360万辆仅有35万辆的差距 。 不出意外的话 , 比亚迪将提前1个月完成年度销量目标 , 还有可能完成400万辆的成绩 。
无论从销量规模 , 还是市场增速来看 , 比亚迪作为业内老大的位置是越坐越稳 。
我们把视野打开 , 就会发现不只是比亚迪 , 其他传统大厂的的表现同样精彩 。
比亚迪、吉利、奇瑞各自独领风骚 , 一方面上演中国品牌齐头并进的好戏 , 而另一方面 , 也预示着 , 吉利和奇瑞的高光发展 , 正在抢夺比亚迪的市场份额 。 中国市场再大也是有限的 , 未来 , 这三家在国内的竞争必将迎来一场贴身肉搏 。
都在追赶比亚迪
数据显示 , 插电混动是目前增长最快的细分市场 。 2023年 , 中国纯电动汽车销量668.5万辆 , 同比增长24.6%;插电混动车型销量280.4万辆 , 同比增长84.7% 。 今年1-9月 , 我国纯电动车型销量498.8万辆 , 同比增长11.6%;插电混动车型销量332.8万辆 , 同比增长84.2% 。
正是在这样的市场大趋势下 , 插混车型迎来了天翻地覆的变化 。
比亚迪一开始并不被看好 , 到现在力压各路好汉坐上中国车市头把交椅 , 凭借的正是插混这个大杀器 。 当然 , 插混市场能够被炒热 , 这和比亚迪多年以来的坚持是分不开的 。 换句话说 , 现在插混市场打拼的各家品牌 , 要感谢比亚迪这个好大哥 , 起了巨大的带头作用 。
10月吉利汽车集团新能源销量(含吉利品牌、
奇瑞汽车在新能源方面同样表现不俗 。 整体市场表现来看 , 奇瑞集团在2024年前10个月的累计销量为2024948辆 , 同比增长39.3% , 已经超越了2023年全年的销量 。 其中 , 新能源车型在10月份销量为71330辆 , 同比增长342.1% , 新能源车型累计销售403118辆 , 同比增长205.4% 。
从绝对总量来看 , 相比于比亚迪 , 吉利和奇瑞显然相差甚远 , 但是从环比和同比的增速来看 , 这两家不可以轻视 。 这就跟马拉松一样 , 领跑者前面破风 , 往往压力过大 , 后面的跟跑者超越起来更加轻松 。
长远来看 , 随着新技术的不断完善和普及 , 吉利和奇瑞在插混方面和比亚迪的距离势必会越来越近 , 比亚迪虽说来者不拒 , 但是竞争压力愈发变大是必须要承认的事实 。
竞争对手的机会
从技术层面来看 , 我们发现吉利和奇瑞的插混技术也有了和比亚迪一较高下的实力 。
吉利推出的雷神EM超级电混有EM-i和EM-P两套插电混动 , 和比亚迪的DM-i和DM-p类似 。 EM-i强调经济节能 , 而EM-P节能和高性能 , 其中EM-P超级电混已经用在
据了解 , 雷神EM-i超级电混技术由1.5L发动机、P1+P3电机组成 , 将在
雷神超级电混专用发动机 , 其热效率达到46.5% 。 在电驱方面 , 雷神EM-i超级电混采用E-HDT 11合1混动电驱 , 系统更紧凑 , 电机效率最高达到98.02% , 电驱综合效率高达92.5% , 最高传动效率高于98.8% 。
而奇瑞的C-DM混动表现同样出色 , 1.5T混动专用发动机热效率达到了44.5% , EV最高机械传动效率98% , 此外 , 奇瑞热效率高达48%的混动专用发动机也将装车 , 这对混动车型来说 , 是一次能效的重大提升 。
而比亚迪DM-i的1.5L混动专用发动机的热效率为46.06% , 百公里亏电油耗2.9L , 综合续航2100公里 。 也就是说 , 从参数上说 , 吉利和奇瑞在插混领域已经完成了对比亚迪的追赶甚至是超越 。
当然 , 比亚迪的成功除了在插混技术上深耕多年 , 还有它在三电领域供应链上的深度掌控 , 在控制成本、保障品质 , 提高效率等方面做到最大程度上的掌控 。
换言之 , 吉利和奇瑞已经完成了在技术领域的追赶 , 当然 , 这只是第一步 。 未来还需要在供应链上深耕 , 做到自研和外供两方面完美配合 。
在追赶比亚迪这件事上 , 吉利和奇瑞还有两个机会 , 一个是下一轮竞争重点智能化 , 一个是海外市场 。 前者 , 将改变重塑产品形态 , 后者则是打开更大的市场上限 。 只要能抓住这两个机会 , 就能改变比亚迪一家独大的局面 。
百姓评车
【追赶比亚迪,插混市场将迎来贴身肉搏!】不管怎么说 , 中国车市出现这种你追我赶的充分竞争局面 , 无论对于行业还是消费者来说 , 是一件好事 。 有竞争才有进步 , 有竞争消费者才能享受实惠 。
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