13.98万起,增程“马6”上市,马自达吹响合资新能源反攻号角

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【13.98万起,增程“马6”上市,马自达吹响合资新能源反攻号角】13.98万起,增程“马6”上市,马自达吹响合资新能源反攻号角

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10月26日 , 有“电动马6”之称的马自达EZ-6迎来了正式上市 , 售13.98-17.98万 。 新车定位中型轿车 , 基于长安EPA混动平台打造 , 有增程版和纯电版两种车型可选 。
马自达新车用长安平台造 , 并且入门动力还是百搭的增程 , 如此设定 , 能解开当下的合资新能源困局吗?我们一起看看 。

外观方面 , 加电的马自达EZ-6魂动依旧 。 前脸采用镭射星光闪耀设计 , 加入了立体式电镀发光标识 , 很好地彰显了新能源特征 。 配合上犀利的分体大灯、可发光的马自达LOGO , 很好地提升了前脸的科技感 。

如果觉得正面不够魂动 , 那么可以到45°角再看一下 , 流光溢彩的型面很好诠释了魂动理念 , 在光影的衬托下 , 整台车看着十分优雅 , 你能一眼看出这是马自达的车 。 此外 , 为了进一步强调EZ-6的“新” , 长安马自达还给它准备了无边框车门、隐藏式门把手等新能源常见元素 。 配合上前低后高的俯冲姿态 , 车子的运动感相当足 。

车身尺寸方面 , 新车的长宽高分别为4921/1890/1485mm , 轴距为2895mm , 全面超越阿特兹(长/宽/高:4870/1840/1445mm , 轴距:2830mm) , 向比亚迪海豹07 DM-i(长/宽/高:4980/1890/1495mm , 轴距:2900mm)等自主同级看齐 。

车尾部分 , 新车采用贯穿式尾灯组 , 两侧保留马自达经典的半圆尾灯造型 。 搭配上掀背式尾门、可电动升降的尾翼、底部的扩散器以及低位领航灯后 , 新车的辨识度直接飙升到新能源轿车顶流水平 。

值得一提的是 , 曾经马自达身上经常出现的空间不足问题并未出现在EZ-6身上 , 新车不仅有全平地台、全景天幕 , 它还有大尺寸的掀背尾厢 , 去到纯电版 , 更是还有一个容积可观的前备箱 。

内饰部分 , 同样不马自达 , 新车搭载了悬浮式14.6英寸中控屏和全液晶仪表 , 并提供50英寸的AR-HUD功能 。 新车配备双色的平底方向盘 , 并且在下方增加了金属饰条设计 , 造型很有辨识度 。 而合资常见的实体按键也没有出现在EZ-6上 , 看来马自达对它的四音区语音识别有比较强的信心 。

此外 , 新车还将搭载了L2级驾驶辅助系统及19+项的主动安全配置 , 可以在泊车、巡航时减轻驾驶员的负担 , 并且支持全场景150+不同种类的停车位自动泊入 , 还具有远程遥控泊车等功能 。

动力方面 , 新车有增程和纯电两种动力可选 。 其中增程车型搭载1.5L增程器 , 最大功率70kW(95马力) , 与之匹配的电机最大功率是160kW(218马力) , 电池则是磷酸铁锂电池 , 能提供130/200km的纯电续航 , 最大综合续航能去到1301km 。

而纯电车型则搭载后驱单电机 , 最大功率190kW(258马力) , 最大扭矩320N·m , 配备的电池有56.1kWh、68.8kWh两种 , 对应的CLTC续航里程为480km、600km , 两款车型的最高车速均为170km/h 。

至于底盘 , 新车使用前麦弗逊式独立悬架+后H臂式多连杆独立悬架组合 , 配合上全新EV-SOUND声浪模拟系统带来的“zoom zoom”声 , 驾驶它 的消费者应该能更快进入“人马合一境地” 。

就产品实力来看 , 马自达EZ-6在同级自主新能源中不算突出 , 属于中等偏上水平 。 但把拿到合资中型新能源轿车领域时 , 可以发现它有非常多的过车之处 , 比如堪称合资新能源底价的13.98万起售价 , 作为参考丰田bZ3 16.98万起售 , 大众ID.7 VIZZION 22.77万起售 。

再比如辨识度极强的马自达魂动设计、看齐自主新能源的智能、智驾、无里程忧虑的增程动力等 。 透过这些设定 , 我们可以看到马自达转型新能源的用心与决心 。



当然 , 想靠这些逆转自主新能源称霸的局面不太现实 , 但新车起码有了点上桌的实力 。 而且要说一下的是 , 目前其它的合资品牌、海外品牌造得新能源产品都没有马自达EZ-6那么新、那么懂国人 , 所以有消费者想在合资中挑高个时 , 它是很有机会入选的 , 毕竟跑赢队友也是赢 。

后续如果站稳脚跟 , 再反向输出回日本本土 , EZ-6未尝不能领跑日本新能源市场 , 届时如果真能做到 , 你觉得最大的赢家是谁呢?
(本文仅为作者个人观点 , 不代表合车社立场 。 )