汽车起步抖动是什么原因_生活广记

正常还是不正常，比较容易判断，之前新车抖动不抖动，新车不抖动，后期开始抖动就肯定不正常，大部分车的抖动都不是车的质量问题，是燃油使用或者燃油油路应该清洁没有清洁导致的。因为车的喷油嘴极其细小，燃油稍微有些胶质超标就会堵塞内部喷油嘴，导致雾化不好，3000公里就有一些车会发生甚至更少的里程就发生。不建议更换配件，原厂装车件是质量最好的。
怠速抖动主要原因；
1、造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，
3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。
1.发动机积碳严重:汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。
2.油压不稳定:如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。
3.发动机缺缸:发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。
4.发动机零部件老化:汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到方向盘和驾驶室，造成怠速时的振动。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
汽车起步时抖动是什么原因?各位KX5的小伙伴儿大家好，我是一名标致408车主，因为受到车友的委托，协助解决KX5怠速抖动以及轻微烧机油的问题。正好前几日成功协助一辆途胜车主解决了烧机油问题，同样的1.6T发动机，从烧机油概率上来说，我觉得很有必要将这次解决的过程分享给各位。同时非常感谢途胜和KX5车主对我的信任。法系和德系是也烧机油大户，我的车从2021年初发现烧机油，当时的公里数大概70000公里左右，到现在的90100公里左右，修复后经历了三个保养周期，机油消耗都非常满意。非广告贴，各位车主有兴趣可以翻看我之前的帖子。
韩系车相对于欧系车来说养护更容易一些，对于机油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比较好，说白了就是好养活。但是这辆车公里数其实不多，进厂检查时候表显62881万公里。经过检查这辆车没有欧系车常见的洇油现象，油底壳也非常干爽，排除了漏油带来的机油消耗。用负压仪检测，负压值正常。检测缸压正常，说明废气阀没有损坏，没有拉缸和活塞环对口的现象。那么解决起来就容易多了。这款1.6T的发动机装机数量多，质量相对稳定，在索纳塔和途胜等车型上装配的比较多，尤其是北京这边索纳塔出租车比较多，质量也经得住考验。
排除了以上两种原因，考虑公里数少，怀疑没有定期使用添加剂，导致积碳过多，堵塞喷油嘴，汽油雾化不充分，导致的抖动。并且积碳卡滞了活塞环和堵塞了回油孔，导致了活塞环张力低，不能将缸壁上的机油收集干净，且机油不能通过回油孔流回到机油底壳中，一部分未刮干净的机油随着混合气一起被燃烧了，这就导致了轻微的烧机油现场。
1.6T款的KX5，和前几日的途胜同款发动机。
记录进厂公里数62881公里。
短暂冷却发动机后，内窥镜检查一缸到四缸的喷油嘴均堵塞。
一缸活塞上积碳严重。
【汽车起步抖动是什么原因】
考虑到公里数少，且积碳严重，推测原因是平时加的油品质不好，不按保养手册规定的公里数或者超时保养，机油品质略差也是一方面。没有定期使用有效的添加剂。短途行驶比较多，涡轮机温度高，在短途行驶时发动机温度无法有效降低，所以机油和汽油的燃烧物结痂形成了积碳。
二缸活塞上积碳严重。气缸壁轻微拉伤，车主对此有些担心，其实这种很轻微的拉伤对于发动机来说没有任何的影响。其实我觉得称为划痕更为贴切。
缸壁产生划痕的原因就是附着在活塞顶上的积碳越来越多，积碳超过活塞的边缘，在发动机高速运转的时候，积碳随着活塞往复运动，滑伤了气缸壁。所以有些烧机油的车主并没有意识到烧机油严重性，觉得机油少了加点就行了。放任烧机油不管只会越来越严重，极端情况下在发动机高速运转时候，积碳剥落就会造成严重的拉缸。
三缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。
四缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。
一缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
文章开头的猜测是正确的。这里证明了喷油雾化不理想导致了抖动。且燃烧不充分，费油，甚至燃烧不好，容易产生过多积碳。而且也会造成气门关闭不严，车没劲儿。
二缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
三缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
四缸的没拍，推测也是一样的。
再次进场公里数，63424公里，上次进场公里数62881 。两次间隔543公里。
上次车友检查完毕后，加了一组司有普的活塞环释放剂和一瓶机油款的活塞环释放剂后，连续跑了540公里高速效果十分明显。据车主描述，抖动消失，发动机怠速运转安静，平顺。加速时动力相比之前明显充沛了。推测喷油嘴被疏通，汽油雾化充分，燃烧也充分了，所以抖动消失。
因为连续的高速行驶，修复剂也充分释放了之前被堵塞的活塞环，使得活塞环张力恢复，回油孔被有效疏通，且气门背面的积碳清理干净，缸压较之前比更充足，所以加速时候动力充沛，改善明显。缸壁上的机油也被正常回收到机油底壳中，机油消耗问题也基本得到解决。
一缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状，不用担心像在清除积碳的过程中积碳剥落，导致拉缸。
二缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
三缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
四缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
一缸喷油嘴。
二缸喷油嘴。
三缸喷油嘴。
由于不确定活塞环的张力是否完全恢复正常，也不确定回油孔到底疏通了多少，所以建议车主继续连续使用3-4组修复剂。
用车过程中我们常见的烧机油是非常普遍的，也是每个车主都熟知的一个现象，它普遍到就像我们吃饭喝水一样，尤其是一些德系车主可能觉得烧机油就是一个正常现象，少了就添机油，而德系的车辆使用手册上也确实是这么说的。但是对于韩系日系车主来说，烧机油现象不像德系那么常见，有些车主就担心了，其实烧机油并不是可怕，我们常见的烧机油原因基本都是卡滞活塞环引起的。平常保养时候不要图便宜，有可能会用到假机油，不超公里数保养，不加品质差的机油，定期用有效的添加剂，就不会轻易烧机油。
我们知道的多了，被坑的几率就小了。对于我个人的经验而言，公里数不多，出现烧机油问题的车主，首先检查废气阀和燃烧室的积碳情况。对于这两种问题引起的烧机油是最常见也是最容易解决的。对于一些上来就忽悠车主更换气门油封或者大修的修理厂，一定不要轻易相信。更换气门油封根本不能有效解决烧机油问题，除非公里数非常多的车。
市场上添加剂产品种类繁多，琳琅满目，稍不留神就交了智商税，到底是李逵还是李鬼，还得亲自体验才知道，毕竟效果是不会说谎的。本人是标致408车主，非常感谢车友的信任。对于韩系车不是太懂，写的不妥的地方还望车友多指正，多交流，共同学习养车之道。
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汽车起步时抖动是变速箱出现了问题。这类故障一般在手动挡车型上比较常见。变速箱出现故障才会导致汽车在起步时抖动，最常见的表现是慢慢抬离合的过程中出现抖动，这是由于飞轮、离合器片、压板等配件产生了不同程度的磨损，离合器在接合过程中，离合器片不能准确的接合，从而导致汽车抖动。
汽车日常维护与保养
汽车各部润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给，对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全，日常维护可由驾驶员车主自行完成，经常检查汽车水箱的水位是否正常，汽车的水箱应该有足够的水，以保持汽车的正常启动和运行。