雷克萨斯LX570与陆地巡洋舰比较的话,各有什么优缺点,有大家帮忙解释一下。哪个性价比更高

争论LX570和LC200(以路巡4700为例)的差价问题,焦点集中在近50万的差价,LX570和LC200差价近50万,但是570也不是仅仅依靠换了个雷克萨斯的商标.
首先,LX570有4年10万公里保修 , 570的5.7升3UR发动机、6速变速器与4700的5速差价有多少不好判断,但是参考同等各车型的发动机、变速器之间的差价,大约十万左右吧,或者更多些.
LX570的发动机带有双VVT,号称油耗比4700的机器还低,而且节省油耗也来自于专项研发的6速变速器.
底盘各有特点:
LX570的日常模式离地间隙是225mm , LC200是210mm,越野时更高的离地间隙是有帮助的;
LC200依靠KDSS解除平衡杆来提高越野时车轮的行程,210mm的离地间隙还是对越野路段时产生了比较多的限制 , LX570底盘可以升起来前面50mm后面60mm,升起来后车轮的行程提高了大约90mm左右,加上225mm的离地间隙,通过能力不可小视.
LC200的一个缺陷是接近角、离去角、通过角,VXR分别是27度及20度,其他车型是30度及20度
但是不改装就是固定不能提高的,在越野时会有损耗,LX570在日常模式下前后分别是29度20度,在前后升高了50mm及60mm后 , 接近角及离去角至少提高到了35度及25度,通过角在30度左右,所以越野有一定的优势;鉴于底盘悬挂不同,LX570具有适应式可调悬架系统,除了在公路行驶中实现常规的阻尼系数控制,在颠簸路况悬架遭遇大幅度垂直波动时,系统能够提供优异的稳定性、操控性和舒适性,日常开起来的震动很轻微 , LC200的震动确实要大;LX570的世界首创四轮主动悬架高度控制系统,可在高速行驶时自动降低车身高度,确保车身稳定性,提高车辆的空气动力学性能 。而在L4或低速行驶模式下,则提高车身高度以适应更长的悬架冲程 , 在颠簸路况下保持良好的驾驭表现,LX570的AHC主动悬挂有多重实用性.LX570的方向机带可变齿比转向 (VGRS),低速时以较小的角度实现转向 , 日常城市驾驶很灵活,尤其是出入停车场的时候;570带有全方位盲区监视系统(前方进气格栅和前排乘客席外后视镜),盲区监视系统可将驾驶席上难以企及的、车辆周围的区域通过影像呈现给驾驶员 , 影像画面自然逼真,周边的路况瞬间一目了然 , 启动和停车都变得简单 。LX570的Mark Levinson高级音响,19喇叭的专业级音响,iPod音频输入端口,手机也可以连接播放音频,有7.1声道的影院系统,后排9 英寸电动收放VGA 液晶显示器,后排可以遥控显示屏、功能操作、观看GPS、调整相应数据,可以单独观看影院系统.LX570座椅带有加热、通风、和冷气的,开起来不会让背部出汗,比较干爽;LX570第二排和第三盘的座椅电动调节,后门是电动及遥控开闭的尾门,车顶导轨及行李架可以直接使用,无需改装或加装零件;LX570前大灯是HID高强度照明远光灯, 投影式近光灯带AFS随方向转向 , 自适应照明系统和自动水平调节,外带大灯清洗器,车身主动降低的迎宾系统,方便成员上下和进出行李;LX570最高车速220公里,加速7.8秒 , 偶尔可以小飚一下.还有一个就是品牌价值在里面 。
有米的话就直接上LX570,是值得的 。经常要长途穿越,要去条件恶劣的地方的话 , 还是建议LC200柴油头的 。
陆巡原车导航可以换成中文 。导航的地图设置里面可以设置成繁体字的,其它的还是英文的只有导航界面是繁体字;去大型音响改装店可以刷字库,能改成中文,价格有点高;去4S店进行专业导航升级 。
【雷克萨斯LX570与陆地巡洋舰比较的话,各有什么优缺点,有大家帮忙解释一下。哪个性价比更高】
德酷路泽(陆地巡洋舰)是丰田汽车出品的LAND CRUISER?200,是丰田公司生的一款进口ORV越野车(Off?Road Vehicle) , 它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的”新鲜感·先进性”风格进化 。是四轮驱动,轴距2850毫米,四轮碟刹的硬派越野车 。
陆巡基础结构
尽管包含有诸多智能的越野设备,但最起决定作用的仍然是车辆的底盘 。离地间隔现在仅为23厘米 , 这令越野能力大打折扣,比100系的陆地巡洋舰少了1英寸,比80系的陆地巡洋舰则少了达1.9英寸,看样子陆地巡洋舰在退化 。
接近角约在31到33度之间 , 离去角在20到24度之间 , 跨越角在21到24度间 。在我们测试它的过程中,预订的整个越野路线向我们展示了其令人惊叹的悬挂柔韧性,不过石子敲打底盘和后减震的声音也一直伴随我们始终 。