阿普利亚sr150踏板发动机外壳怎么换_生活广记

阿普利亚sr150踏板发动机外壳换外壳的方法：
1、先看有没有挡住外壳的塑料件，如果有就先拆下来。
2、再将空滤、后齿轮箱废气管拆下，然后就是将左边盖的所有螺丝拆掉，注意一定要用T形的8mm专用扳手，别的会损坏螺丝。
3、左边盖首次打开会有点难，可以用橡胶锤或木锤敲边盖上突出的地方，注意别把它们敲坏了。
4、边盖一旦开口可以用一字起翘，但注意别把纸垫弄坏了，注意脚踏板是不要拆的，可是连在边盖上拆下来，这样就可以踏板发动机外壳拆下来，按照原因把新的更换上。
阿普利亚sr150和本田裂行哪个好ADV摩托车车型，来源于英文Adventure，该词意就是冒险、开拓、探险等意思，因此国外流传进来的ADV摩托车车型，远比街车更适合摩旅到一些非泊油路面，也就是一些土路、碎石路等比较差的路况。
骑跨ADV车型
综合到底，就算是ADV车型，依然以在公路上为主，不要以为它能够越野，那是越野车干的事，不是路的地方， ADV通行能力远远弱于越野车，也就是说越野车能够走到没有路的地方，而ADV可以走一定的烂路。
由于本田XADV750的出现，让人们觉得这类结合踏板车和ADV的新物种，看起来也很有乐趣，国内现在也不乏模仿的车型。
力帆KPV150跨界踏板车
首款国产ADV踏板车，应该算是力帆的KPV150，轮胎采用了14寸的龟背轮胎，油箱比较大，达到11升，还带有小风挡，但是力帆从来没有说过它是ADV踏板车型，而是跨界车型，意思就是在ADV和普通踏板之间跨个界，也并没有跨到ADV的界。
原因在于力帆的KPV150整备重量143公斤，离地间隙135mm，减震行程也并不突出，怎么看都还是普通城市踏板车的设定，总不能因为有个大油箱和龟背胎就可以出去探险了。
如果力帆KPV150说自己是跨界车型的话，那么大阳的ADV150则直白的宣称自己是ADV车型了，也就是可以做探险旅行了。
大阳ADV150踏板车
在外形上大阳ADV150模仿本田ADV踏板车的因素，车身看起来比较饱满，也很硬派，一眼就看出与普通踏板车的区别，采用的也是龟背轮胎，油箱容积9.3升也不算?。?氲丶湎吨沼诓幌窳Ψ獽PV150那么小，达到165mm，但是整备重量也来到了150公斤，后轮尺寸是13寸，比力帆的小一寸，动力性能比力帆更强一些，但是用它去土路霍车，还不如拿骑跨街车去霍通过性更强一些，毕竟大阳ADV150还是偏向铺装铺面的通勤为主。
【阿普利亚sr150踏板发动机外壳怎么换】
难道没有比较纯粹的ADV踏板车吗？还真有，在米兰的车展中，阿普利亚展示出了两款动力不同的ADV踏板车，我们来看看大概个情况。
SR GT125/200
阿普利亚这两款全新ADV踏板车就是SR GT125/200，虽然它们排量不大，但是动力性能却很阿普利亚的爆裂，SR GT125就能爆出14.9ps（8750r/min）和12N·m（6500r/min），国内就算是150也没有能够产生这么大的功率。
SR GT200的动力就更强大了，达到17.6ps（8500r/min）和16.5N·m（7000r/min）。
SR GT125/200
阿普利亚的这两款小排量ADV踏板车，是真正意义上的同级别小钢炮，可以用来扮猪吃老虎，SR GT125/200整备重量分别是144/148公斤。
SR GT125/200前后减震行程分别达到122mm和102mm，虽然没有骑跨ADV车的减震行程长，但是比国产ADV踏板车长得多，最小离地间隙达到175mm，何况阿普利亚并没有把这两款车型定位为ADV踏板车，而是GT踏板车，但是通过能力也比国内的所谓ADV踏板车更强。
SR GT125/200
如果要做比较好的ADV踏板车，那么高刚性车架，高行程减震和高离地间隙是必须的，轮胎还不能太?。???壳八?降囊恍〢DV踏板车，其实距离探险长途摩旅，还很远！
本田裂行好。
1、上线时间。阿普利亚sr150是2020年9月上线的，而本田裂行是2017年上线的。
2、发动机。阿普利亚sr150搭乘的是比亚乔的单缸风冷三气门发动机，而本田裂行搭乘的是本田自家的NSC发动机，比阿普利亚sr150的发动机好。两者按上线时间和发动机对比，本田裂行好。