大绵羊摩托车那些中大型踏板车比较好_生活广记

【大绵羊摩托车那些中大型踏板车比较好】
所谓的大羊摩托车就是那些中大型的滑板车。至于如何称呼这些车型大绵羊，骑士分享就不清楚了。如果你有这方面的准确信息，你可以普及科学。
既然知道了车型的分类，就更容易选择了。按照之前的选择标准，无非是具体预算和后期使用。
不过这几款车型的价格差异还是挺大的，主要后期用途会有所不同。所以，没有这两个前提条件，所谓的选模绝对是名副其实的纸上谈兵，实际意义并不大。不过骑士分享可以简单介绍一下主流车型和后期用车方向。
目前国内的大羊车型主要是杨光和三羊，但也有一些自有和进口的品牌车型，但最常见的还是台省羊。
根据用途，它们可以分为实用型和巡航型。所谓实用型，就是车身不会太大，地板会比较平整，更适合市区通勤。例如，杨光的CT系列就是这类用途的典型代表。
原则上轴距会更长，车身会更大，会更舒适，更适合长途巡航骑行或者轻型摩托车骑行。
它们和实用羊最显著的区别就是整体外观更加动感，地板也抬高了。为了控制需求，他们还会使用中间油箱，其中比较有意义的代表车型有杨光赛艇系列、三阳巡航300、z300、赛科龙RT3等。
当然，这类车型中也有一类有运动表现的大羊，比如Apria的SRMAX系列。它们在外观上会更有能力，车架的调整会更倾向于运动性能的需求，整车的速度也会更流畅。
从上面的介绍可以看出，大羊模型只是一个比较宽泛的名词，就像摩托车和滑板车一样。因此，没有一些具体的条件，不可能做出准确的建议，只能给出一个大概的参考标准或方向。所以根据个人要求，需要在上面提到的几大车系中选择自己喜欢的车。
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十款适合摩旅的踏板车有哪些？求推荐。那天我们正在左贡摩旅接待站的门口喝茶，突然有个五十多岁的老爷子骑着辆光阳ct300到了。这时，正在天南地北地闲扯的人们都不约而同地把目光投向了这辆摩托车。老实说，在通往西藏的路上，大绵羊还是比较少见的，就像一堆摩旅的大老爷们中间突然出现的漂亮女骑手。
老大爷此刻有点狼狈：由于没有边箱和尾箱，帐篷、防潮垫什么的都松松垮垮地绑在后座上。由于行李占了很多地方，这时老骑手只能直直地坐在摩托车上，坐姿显得很搞笑。
老大爷说，他一直都是个骑士，年轻时候玩改装跑车，现在整不动了，只能弄个大绵羊。但是这个大绵羊城市通勤还可以，真不适合进藏：通过性差，没放行李的地，加装边箱骑起来又太危险，看起来还不论不类。
大绵羊的优劣
大绵羊车类似于轿车，其设计更注重骑乘的舒适性以及短途通勤的便利性。以光阳ct300为例：765cm的座高适合90%以上的人群，但由于离地间隙比较小，通过性就会差很多。而前正立式减震搭配后双弹簧减震，减震性能很好，但如果是在烂点的路上又会显得偏软。更为关键的是其10.2升的油箱，两百多公里的续航在城市里骑行是完全无忧的，但如果放到新疆、西藏这种地方，就会有麻烦。
跨乘车的优势
跨乘车是个比较泛的概念，在跨乘车当中也有不不适合摩旅的。适合摩旅的是跨乘式摩托车当中的拉力摩托车和adv摩托车，这两种摩托车都是专门设计来行驶非铺装路面的。
以我现在所骑的dl250为例：17.3升的油箱，续航超过500公里，在国内任何地方几乎都够用。原车配有边箱和尾箱，可以放置行李、头盔什么的，长途骑行很便利。还有一些小的、专门为长途骑行而设计的细节：比如风档、护手、发动机护板、前减震防尘罩等等，凡此种种，看起来不起眼，但在长途骑行中却都会让人倍感便利。
结论
总而言之，长途摩旅当然首选跨乘车当中的拉力摩托车和adv摩托车，大绵羊虽然也可以去，但这就像开轿车去新疆西藏一样，要么车受损，要么人受罪，要么人车皆难过。
摩托车旅行已经成为一种时尚，但摩托车旅行对车型的选择其实很重要的，严格意义上来说最适合摩旅的车型既不是大绵羊，也不是普通跨骑车而是更专业的ADV车型，因为这类车辆通过性能好，续航里程长，动力表现突出，坐姿抗疲劳程度佳，所以最适合长途骑行的摩托车是拉力车。
不过大绵羊和普通跨骑车也是可以进行长途骑行的只不过驾乘体验会差一些，那我们来看一下这两款车型哪一款车更适合长途骑行呢？
光阳赛艇250 是一款中型踏板车这款车最大的优势就是外观漂亮，动力表现够用，其次整车骑行会非常舒服。如果用这款车进行长途骑行的话除了考虑续航里程以外，通过性能也需要考虑，因为这款车的最小离地间隙只有150mm所以它只能在铺装路面疾驰而过。
GW250F则不需要考虑通过性能的问题，虽然这款车的最小离地间隙也不是很高，但它的通过性能还是比较可以的。这款车长途骑行的软肋就在于续航里程，因为这款车的油箱只有13.3L,所以它的续航里程也是比较一般的,但相比光阳赛艇250还是比较可以的,这主要是这款车的油耗表现要比赛艇250好一些,它的百公里综合油耗基本上在3.5L,而光阳赛艇250的百公里综合油耗基本上在4,5L左右,即便是长途骑行它也不会低至4L,所以车辆的续航里程上GW250F还是有那么一点优势。
而配置方面赛艇250高配版明显要比GW250F要好很多,毕竟这款车装配有ABS,在突发状况下这一系统的作用还是比较大的。
而这两款车的动力表现应该差不多，不过GW250F整个骑行过程中会更刺激一些,拉离合换挡也是一种不一样的感受,而赛艇250只是加油松油好像显得很乏味。
通过以上的介绍可以看到两款车型长途骑行各有优缺点,光阳赛艇250舒适性会好很多,而GW250F驾乘体验会更好一些,适合走的路面也会更多，所以长途骑行还是应该选择GW250F 。车友们，你们会如何选择呢？
光阳赛艇250与豪爵铃木GW250F ，选择一款作为摩旅用车？一般来说，大多数车友摩旅用车不会在车型类别上纠结，而是在两款定位相同的车型上选择更适合摩旅用途的车型，例如宗申RX1和五羊本田猛鸷190X ，同样都是休旅车，排量也相近，这样的比较才有意义对吧？这个问题说明题主基本没有摩旅经验，是个新手，因此会问这种问题。
简单点说吧，选择哪款车，你得根据自己摩旅的具体情况而定。
豪爵铃木GW250F是跨骑车型，在GW250街车的基础上，通过加装原厂大型前挡风玻璃和导流罩，手把升高，脚踏降低等改动，来适合摩旅用途。作为摩旅用车，GW250F是非常合适的，最大功率和扭矩分别为18KW和22NM，动力足够，动力特性也比较注重中低转速的输出，非常容易掌控，即使是新手也不会有什么难度。整车品质过硬，可靠性很好，摩旅时不会掉链子，这个不用过多介绍，用这款车摩旅的车友多了去了，你可以多了解下。适应面比踏板车还是要大很多，不太烂的非铺装路面也可以通过，这个比踏板车强了太多。因此，豪爵铃木GW250F适合多数路面情况，骠骑府的建议是选择这款车比较靠谱。
光阳赛艇250是踏板车，坐姿舒适，动力也还不错，最大功率和扭矩达到了16KW和22NM，大型导流罩和挡风玻璃可以给骑手以妥帖的保护，不受寒风侵袭，这点比GW250F要更舒服一点，不过缺点也是显而易见的，车重199KG，离地间隙更低，几乎没有走烂路的功能，全包围覆盖件万一摔车了，修理费用也比跨骑的GW250F要高，因此，赛艇250在适应面上就要小很多，当然如果你能保证自己摩旅始终是在路面情况良好的铺装道路上，这也不算什么问题，可是摩旅途中不可能完全按照你设定的条件来进行下去，还是要考虑到各种意外情况，从这个意义上来说， GW250F要更合适一些。
好了，就到这里吧，欢迎大家发表看法！
对于摩旅车辆的选择，是很多人都纠结的问题，有些人认为一定要ADV，有些人则比较趋向于座椅舒适空间大的踏板车，不同的车型有些不同的特点，也有着不一样的驾驶体验，那么对于题主说到的摩旅的时候，在大绵羊还是跨骑车如何做选择？今天我们就来简单分析一下。
本田X-ADV
摩旅意味着需要面对的路况会比市区更为复杂，每天需要在车上乘坐的时间也比较长，对于车辆的要求也更高，踏板车和跨骑车有着不同的特点，主要有以下几个：
1.踏板车
摩旅一般用的是大绵羊，市区代步的小绵羊就不太合适，因为续航和持久力不能适应长途摩旅。大绵羊最大的特点就是坐姿舒适，随时随地都有坐在沙发上的感觉，而且一般也会配有大风挡，乘坐感受上面要比跨骑车要好，当然如果跨骑车是金翼那种另外说。踏板车还有一个我个人比较喜欢的特点就是不管路况怎么样，下半身都不会脏，因为踏板车有宽大的车板，会把泥水挡的严严实实，不像跨骑车，有个洒水车都会把鞋子溅满泥水，下雨的时候下半身也不容易湿。
当然对于长途摩旅踏板车也有不足的地方，一个是由于轴距比较长，底盘低，对于路况的要求会比跨骑车要高很多，一旦路况比较坑洼，或者砂石路，就容易控制不住和托底，虽然说托底不至于会把车子搞坏，但是对骑行体验会有影响。跨骑车摩旅还有一个劣势就是车辆的传动结构，采用的是皮带传动的无级变速，在一些极端的情况下可能会出现打滑或者故障，在可靠性上面会不如同级别的跨骑车。
2.跨骑车
跨骑车就是一般人说的男装车，采用的是“脚动”变速，和汽车的手动挡一样，由驾驶员来控制变速箱的加减档，俗话说，机械结构越简单越可靠，手动挡的跨骑车长途的时候动力系统比踏板车更可靠。跨骑车相对于踏板车还有一个优势就是通过性，跨骑车的车轮尺寸更大，一些拉力车和越野车更是有更大尺寸的前胎，过坑更加从容舒适，如果是踏板车就一路颠簸。
跨骑车还有一个优势就是驾驶乐趣，驾驶员可以完全控制车辆的档位和油门开度，在完全控制车辆的情况下会有更好的驾驶乐趣，长途也更有可玩性，如果是踏板车就是油门刹车，和自动挡的汽车没什么区别。
总而言之，如果你选择的摩旅路线是路况比较好的，大部分都是硬化道路，又想要比较舒适的坐姿的话，那你可以考虑购买一款大绵羊作为摩旅的交通工具，譬如光阳250，光阳300等等质量稳定成熟的车型。如果你选择的摩旅路线是穿越无人区或者是大戈壁那种战斗路况，就可以选择跨骑车，拉力车或者旅行车都可以，可以更加从容应对路面的路况。
前天从北京望京跑了六个多小时到包头，体验了一把大踏板跑长途的舒服，本来想弄个KTM1290ADV的，居然没货，德悦行宝马1200ADV有货不能开发票，还是算了吧，年后我直接1250了，X-ADV大贸被阉割了排气和总线，只能年后看看小贸自己从国外定货了，现在也来不及，想想还是老伙计C650GT靠谱，换了机油机滤空滤，远光蜡烛灯换成LED的，虽然聚光不行，还是亮很多，跑高速反射很清楚，出了北京就是大北风，车都漂起来了，只能降低车速，70-100之间跑，进了八达岭段，横风很吓人，车速再降低，张家口段风也很大，一路的大风车（风力发电机），进了内蒙古境内，车少了，速度提起来了，向西开始，风速降低了，基本上都是140-160，路上加油比较麻烦，最好带两张油卡（中石油和中石化），这样方便些，天冷，骑行服内部最好加上保暖层和电热内胆，基本上问题不大，手要注意，前天把手指尖冻上了（单纯电热手把指尖保护不足），现在都没恢复。
大家路上一定要控制好车速，不明路况一定要降低车速。
最后表扬一下河北段和内蒙古段高速服务人员，河北段，给条不收费，给钱都不要，内蒙古段直接不管你，北京段收了30块大洋，油费（我没看具体的升数）北京望京加满95块，河北加了85，内蒙古加了80 ，总共这么多油，都是95号，出了北京98没看见，出了高速加油要让你拿铁桶加，很不安全，我一再强调，加油师傅直接枪加的。
最后祝所有的摩友们，开开心心出门，平平安安回家。
个人认为踏板旅行好，坐姿舒服，如果带人后排人也舒服，骑150弯道带人走过318，目前骑赛艇300，出行过几次，越来越喜欢踏板了，走泥路裤腿也干净，现在路况基本都可以，踏板也能通过，个人建议，仅供参考
我骑佳御110油耗2.多点，每天400公里左右。长途舒服，不累。四年四万六，经常带老婆，大坡没有上不去的，关键是稳。
踏板安全性好些，跨骑遇到紧急情况，采刹车，容易重心失稳，看了几个视频，都是不稳，翻车倒在大货轮下，而踏板，是双手刹车，紧急，双腿可以落地！
赛艇250，说车重，奔驰车重为啥大家都喜欢，原因很简单稳定，耗油13升油箱300公里，费油吗？当然自动挡肯定比挂档车费油，百公里多一升油还计较什么，说通过不好的人，不知道是在山沟里越野还咋地，坐标辽宁，不管山区，还是国道路面都是没问题，你不能买踏板去玩越野吧，舒适型，这个只有自己体会了。长途可以各种更换姿势，也不用手脚并用，速度80-100巡航，下雨也不担心裤脚湿润，我说的都是简单的体会
对于选购摩托车究竟是跨城好还是大绵羊好？这个问题?。?要具体的看你今后实际使用的场地，如果你经常是在市区里骑行，那我建议你还是选一个大绵羊比较好一些，因为他也不需要挂档，现在的大绵羊，250 CC的排量其实油耗并不是特别的高了
如果你选购赛艇系列的话，你可以看一下现在的CT 300，这个车比赛挺好，在他的踏板处是纯平的，如果你今后在市区里骑行纯平的踏板，是能够在你买菜接娃通勤过程中起到一定的作用的当然CT 300也有它一定的局限性，就是油箱设计的容量比较小，所以说它的续航里程基本上是300公里内的但如果你经常是离奇的话，也不需要太长的续航，而且短途近郊游的话，300公里也是能够找到加油站的
你所说的gw 250f版应该就是旅行版吧，这个车现在上市时间主要是太久了，样子一点也不新颖，很多人感觉骑上去之后有点儿老土的感觉，所以很多人不喜欢这个车，其实对于如果你是经常摩旅这个车还是非常好的，首先说它的续航里程要远比大绵羊要长出很多
另外，豪爵铃木，它的发动机还是比较稳定的，而且也经过了车友摩友们长时间的考验，铃木的三剑客，其中的gw 250和dl 250都号称是进藏神车
所以如果你是想要长途摩旅的话，我建议你还是考虑gw 250f版，不过据我所知，这个车现在已经停产了，取而代之的是带ABS的及w250和dl 250
适合摩旅的踏板车有铃木的新海王星、大林Q3、光阳赛艇300i、大林Q3、标致的 Peugeot Speedfight3 150、大地鹰王，本田X-ADV ，雅马哈，三阳MAXSYM 400i、宝马F800GS ADV等，其中个人推荐的是铃木生产的踏板车，质量很不错，价格不贵，性价比很高，还是值得购买的。
铃木的造型多以机械的直线条为特色，给人以皮实感。然而厂家对新技术的探索和应用可以说是鞠躬尽瘁，为了提高机车性能不顾一切，虽然往往事倍功半，甚至影响到发动机的可靠性、耐用性和平顺性。但仍在人们心目中建立起以技术革新为强项的印象。
铃木的许多运动车型在同类中性能最为突出，可以说是对车厂这种执着追求精神的回报了。铃木踏板车型主要有天龙星，新海王星，红宝，天玉，UR 。其中新海王星是其拳头产品，铃木的踏板车总体而言质量可靠，性能优良，配置丰富，用料厚道。新海王星UA125T搭载铃木UA风冷发动机。
同时它的最大功率达到6.9KW,最大扭距9.6N.m,发动机拥有双通直冷润滑技术，装配超级曲轴，18级磁电机并且搭载电喷供油系统，相比于传统化油器车型，节油率达到5%到10% 。