骑行公路车还是山地车_生活广记

问题一：长途骑行是公路车好还是山地车好？平路。只要不是碎石，土路或者越野路段，公路长距离都比山地省力，竞速的发展一直都在讲省力，世界上哪个长途环赛用山地的？2L一看就是玩山地不玩公路的，90年代前都没避震，难道就没人长途了么，公路支撑很小又算啥意思，国内一级公路路况就算不稳定也不至于骑不了公路，公路也可以有齿胎
但是你没骑过公路，没有适应过程，对把控肯定不如山地，如不买旅行车那建议还是山地吧，不过山地中低端都铝架，路感不如钢架，就算有避震也不是长途的最佳选择
问题二：公路车和山地车哪个更实用山地车适应路面大于公路车，而且骑行也比较舒适，穿着随意，就是穿正装也行。当然相对而言有激好点的山地车也标价哦扯眼球。攀爬车不是很好，不适用，尤其是你说的大多路段都是城市道路。攀爬车主要是用于技巧表演。2000左右的山地车只能算是入门级，我自己买了辆6000多一点在我们俱乐部也不是很好，好的山地车太贵了。2000左右的山地车，我还是建议买美利达公爵的那款，性价比高，24速，吕合金车身。跑普通山路，平时跟朋友去越个野什么的完全够用。还要买一条骑行裤，避免骑车时间长，*** 肿起来。
问题三：骑行买什么山地车好还是公路车好平路。只要不是碎石，土路或者越野路段，公路长距离都比山地省力，竞速的发展一直都在讲省力，世界上哪个长途环赛用山地的？2L一看就是玩山地不玩公路的，90年代前都没避震，难道就没人长途了么，公路支撑很小又算啥意思，国内一级公路路况就算不稳定也不至于骑不了公路，公路也可以有齿胎
但是你没骑过公路，没有适应过程，对把控肯定不如山地，如不买旅行车那建议还是山地吧，不过山地中低端都铝架，路感不如钢架，就算有避震也不是长途的最佳选择
问题四：山地车比公路车会不会累很多！减肥节食为主。我三月瘦三十斤，每天也就跑五公里然后晚上俯卧撑。每天也就消耗200卡。主要是节食。
扯多了，上面只是我的意见罢了
公路车骑起来比山地车确实要累。
而且公路车对路况很敏感。
我在上海这种一线城市，烂路都挺多的，坑坑洼洼的，骑起来很不舒服。上下学都很烦。
山地车有避震器，路况要求不会着么敏感。
山地车速度比公路车慢。
山地车比公路车重。
这是山地车比起公路车的缺点。
山地车稳。
不容易爆胎、
而且骑着没着么累。这些又是公路车没有的
总体山地车好。
以上建议只适用于低端车
学生党买不起2500以上的车。
大神或者是买高端车的就忽略我这段文字吧
【骑行公路车还是山地车】
问题五：买山地自行车好，还是公路自行车好，主要骑行基本都是平路 10分如果你不敢时间可以选择山地。因为公路车绝对不能在山地上骑，除非你的臀部肌肉异常发达。同时还要求你的公路车异常的坚固，以及你的车胎必须绝对耐磨。
山地车在公路上骑完全没问题，但是就是速度不如公路车。现在城市里的公路大多有坑洼，山地车对小的坑洼完全可以忽略。但是公路车就不行，少有坑洼就会有明显的颠簸感。
其实现在城市里交通情况这么不好，公路车完全发挥不了它的优势，所以现在大街上满是山地车的上班族和学生，公路车很少。
而且山地车稍微好一点的都配碟刹，刹车效果很少能应付大多数紧急情况，公路车大多是v刹，制动效果就没有碟刹那么好了。
问题六：平时骑行，公路车好还是山地车好根据你的问题，给你这样几种建议
如果打算一开始少骑一段，然后搭车走，将来逐渐过渡到全程骑车的，推荐公路车，因为远距离的话公路车比较有效率，但是要求路好，身体好。
如果就打算骑一段然后搭车的，建议路好选折叠车，路不好选山地车。
如果没有可靠的放车的地方（最好是室内的），建议选折叠车，因为运动自行车很轻，很容易丢。
装备方面要有骑行裤、头盔、眼镜、手套，开始不必上自锁，如果后期骑行距离延长到30公里+，路上情况又不是很复杂的情况下可以考虑上自锁。
祝骑行愉快！
问题七：公路自行车好还是山地自行车好我说说：讲速度肯定是公路车快过山地车，讲刹车效果肯定是山地要好很多！如果讲安全系数山地车应该比公路车安全大家应该记得去年组织的骑行活动公路车摔交的占多数，并且公路车容易摔坏，人更容易受伤！山地车有前减震及胎宽，有一定的缓冲作用！
国家级的公路自行车赛，赛事组织者先要清理路面，封锁道路（禁止机动车通行）可是我们普通的爱好者怎么可能有这个条件呢？山地自行车赛就没这些问题了，上路骑就可以了！
个人感觉，如果是自由爱好者，山地车在安全系数及耐用性能上应该是有较大优势的。
公路车适合城区道路条件较好的地方用。
推荐你买个直把公路，舒适度不亚于山地，甩泥都差不多，但公路可以加挡泥板，山地不行，公路的速度也是相当快的，要是肯再加点钱就能拿下，如果腰板能挺的住买个弯把的也行，GIANT SPEED系列的就不错，价格在700到1000 。MERIDA的车性价比比GIANT的要高一点，但我没体验过，不能说什么，富士达的车在民用里的质量是最好的，我那辆580块的公路远游骑了8000多公里没出啥问题，不过近年的假货比较多。山地比公路要危险一点，刹车时容易滑倒，也容易翻跟头，城市中没必要，况且山地要想骑的住价格就上去了，除非你爱好远游或者体重较重，山地是首选
问题八：外出骑行旅游，山地车，公路车哪个更好骑行旅游，先确定是长途还是短途；再者要确定主体路线的路况。一般中短途（大概一到五天的行程）且全是路况较好的国省道，公路和山地车都可以，因为这种情况下，一个背包就装下一些的必备的用品，补给和住宿都比较方便，不用过度的负重。如果全路程大部分都是“烂路”，建议选择山地车，相对公路车，山地车抓地越野性能要好些。如果是长途，不论路况如何，考虑需要带的东西较多，比如衣服，帐篷，睡袋，炊具等等，需要一定的负重，建议骑行山地车。
问题九：为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑1、在国内，不管是山地车还是公路车，大多还是在城市里压马路，通勤锻炼用的。骑山地车不是去操山的；骑公路车也不是去竞速的。所以对国人来说，自行车不是运动工具。山地车和公路车的用途没啥差别；
2、既然用途没啥差别，那为啥山地车流行呢？个人认为有以下几点原因：
山地车零部件通用性好，成本低廉，技术门槛低，国内的大小厂商都很容易上马生产；大量花哨的低端休闲车充斥市场，价格便宜。
国内道路基础差，就算是城市内道路，也是接缝连接缝，山地车有一定的减震，舒适性好点；而且国人的习惯是对傻大笨粗的东西才感觉真材实料；
山地车的把横比较宽，把立较高，对骑行者的身体柔韧性要求不高，操控性好，适应国内乱糟糟的道路交通环境。
山地车很容易加装前后车架，用于载人、载物，比较适应国人的使用习惯，当做代步载物的交通工具使用。
问题十：公路车和山地车哪个更适合长距离骑行山地车本身也不是为长途骑行设计的。大多数人都明白公路车把必须和肩等宽，否则骑久弗不利于背部健康和舒适。公路车为什么这么设计，因为公路车是给长途骑行设计的，不关跑长途旅行也好，比赛也好，动辄一天一两百公里，很常见，公路车一般可以有多重抓把方式以满足不同情况下的需求和休息的需要。山地车呢？有几个是符合车把宽度=肩宽的？山地车之所以车把宽是为了在困难路段更好的操纵，根本不是为长途骑行设计的。大家看山地赛有距离很长的吗？有像公路赛一样一两百公里的吗？恐怕没有吧。你长时间按照山地车的姿势骑行，而且抓把方式没法改变，很容易对背部产生不利影响。
如何骑山地自行车？1、经常保持自行车整体清洁
要经常清洁自行车，保持车身整体干净。润滑部位无油污，传动链条、大小盘无污泥，轮胎花纹表面无杂物。这样自行车运动起来比较轻松
2、面对不同路况骑行
根据路况随时调整齿比，例如逆风、上坡可适当减轻齿比让踩踏更轻松。
3、保证轮胎有合适的胎压
轮胎始终保持合适的胎压，这是提高骑行速度很重要的环节。每次骑行前都要做检查，确保有足够的压力。轮胎压力不足就意味着滚动阻力的增加，骑行起来不仅费力气，速度要受到很大影响，而且随时也有爆胎的危险。
4、上下坡骑行的技巧
上坡前提前加速，利用速度冲坡；上坡后，速度下降，要提前退档，不要到陡坡时再换挡；下坡时稍稍发力，利用惯性，平路上可以少用很多力气。
5、减少不必要的刹车
刹车会减慢你的速度，再次加速时，你需要花费更多的力气去踩踏。首先点刹的频率不要太高，当你沿着一条快车道或者下坡骑行时，不要习惯性刹车。刹车前一定要观察好周围，如果路况比较好，没有障碍物，而且前方是笔直的线路，那就没有理由减速。
当你骑着更困难的山地自行车道时，你会开始遇到越野障碍路段。描述的任何一段，该路段的外部边缘都低于内部边缘。这是非常棘手的，因为坡度的角度正在从你的车轮上脱落。同样的技巧也可以应用在转弯的越野路段。专注于刹车，线选择，倾斜和踏板位置。
重要的是，在你击球前，所有的刹车。牵引力已经很有限，所以当你在越野的时候踩刹车，很可能会让你的车轮从你的脚下滑出来。选择一条好路线可以让你获得成功。无论这一段是直的，还是你在拐弯，你通常都想保持高水平。地形自然会把你推低，所以你要尽可能的高。
保持高水平也可以帮助你处理那些经常出现在非曲面部分的根。试着直接打根，否则，根可能会抓住你的轮胎并使它滑动。在转弯的时候，试着让你的转弯早一点，然后直接打到外弯处。
倾斜是一件有点棘手的事。你想把自行车稍微倾斜到山坡上，让轮胎边缘的把手真正地挖进去，而不需要倾斜，这样你就会失去牵引力和滑出。当你这样做的时候，平衡一下你的臀部稍微远离自行车，以保持你的重量集中在轮胎。一如既往，保持你的臀部指向你想去的地方。你的自行车。调整踏板位置
脚踏平衡也很重要。你需要保持你的脚均匀的重量，但是让你的内踏板向上，这样它不会夹住地面。这也有助于你的臀部更容易倾斜。如果有太多的岩石和根来处理，一个小的兔子跳可以帮助你在粗糙的部分和风格。
没有人喜欢在上山的路上被石头绊倒。学习如何清除你山地车上的障碍物会给你的骑行增添一份乐趣。在学习扫除障碍时，有两件重要的事情要做。首先，你需要专注于提升你的前轮。一旦前轮清除了障碍，你就需要把你的后轮从地面上移开。
当你抬起前轮来清除障碍时，有四个要点需要考虑。1 。启动电源。首先，你需要使用踏板来启动电源。这将帮助你把前轮从地面上抬起来。要做一个动力冲程，你需要在2点的位置上让你的优势脚踩在踏板上，然后迅速向下推。这种快速的踏板动作叫做节流自行车。当你这样做的时候，你会感觉自行车突然冒出来。
2 。用你的后制动。让前轮离开地面有时会感到有点不舒服，有点吓人。如果你感到失去控制或感到不安，只要按下那个后刹车，它会帮助你的前轮回到地面。
3 。体位。为了让你在自行车上保持平衡，你想要伸展你的手臂，但仍然在肘部稍微弯曲。这将分配你的体重和移动你的臀部在自行车上以获得更好的平衡。
4 。实践。抬起前轮需要练习。首先，把你的自行车带到一个开阔的草地，在那里你可以在一个柔软的环境中练习。一旦你对这些动作感到满意，就把你的自行车带到小路上，然后转向更大的障碍物。
1 。减重的后轮。一种提升后轮的方法是简单地减轻它。要做到这一点，你需要蜷缩在臀部，你的臀部和膝盖都是弯曲的。然后你需要将你的身体向前和向下移动，这样你的胸部就会很低，并且在一个攻击的位置上。这样做，你将卸下后轮的重量，这样它就能越过障碍，畅通无阻。
2 。用你的腿抬起后轮。第二种选择是做所谓的“爪” ，用你的腿抬起自行车的后部，越过障碍。基本的运动是脚趾向下，脚跟指向天空。当你踩踏板的时候，想一下你身后的抓爪。这种技术可以使用无级踏板或平台踏板。