十年的江铃全顺还能开吗_生活广记

能。10年前福特全顺应该采用的是江铃2.8增压柴油发动机，这款发动机行业简称493发动机，原型机为日本五十铃的4JB1发动机，特点就是油耗低，扭矩大，耐久性好。市场上绝大多数发动机可以轻松做到50万公里无大修，而且已经有很多司机做到百万公里无大修。按工具车使用环境，一般一面5万公里，10年需要大修一次了，大修万了再用个10年应该问题不大，只要做好日常的维护保养，基本是没什么问题的。
标致307发动机怎么样现在汽车是一种高精度的机械产品，在使用寿命上相比从前已经有了大幅度提升，可以说如果没有事故，一台车从理论上讲是没有固定的寿命，你可以一直开下去。
目前主流的观点认为，现在汽车的经济使用寿命已经超过30万公里。经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；
合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。所以在这种情况下，即便你不想换车，那么根据政策限制你也不得不在15年左右的时候报废自己的爱车。
而根据现在我国汽车的用车情况来看，一般人们的汽车都会使用期限都在6-8年，也就是说没有人会把一台车一直开下去。在保值率上，5年也是一个界限，如果您的车在5年之内，且保养的较好，那么很容易在卖二手车的时候卖一个比较高的价格。所以如果您有频繁换车的习惯，我们建议您在5年左右把旧车换掉。
很高兴为大家回答这个问题。
通常一辆车开个50-60万公里没有问题当今世界行驶公里数最长的一辆车是1966年的沃尔沃P1800S，行驶里程超过480万公里，而且仍在不断刷新记录。
而一般的家用车如果按时保养、用车习惯良好，通常开个50 60万公里也没什么问题。
目前，我国《机动车强制报废标准规定》已经取消了小汽车 15年强制报废的使用年检，虽然当车辆行驶到60万公里时，国家会引导车主将车辆进行报废，但只要车检通过，还是可以一直开下去的。
相关研究数据则显示，如果将车子开到60万公里再报废，省下来的购置税和折旧费，加起来相当于是3倍多的车价。尽管保养维修、保险等相关费用也会相应增加，但理论上来说，开到报废依然很省钱很划算。
【十年的江铃全顺还能开吗】
不过，现实中很少人会将自己的车真的开到报废，而且还有黄标车限行的问题。
开5-6年换车最划算考虑到实际使用情况，很多车主都会选择在开了5-6年之后换车。
在二手车市场，普遍以5年左右为一个心理临界点，也就是说车龄5年内，车况评级 “ 一般"，通常比较好卖，这时车子通常还剩50%的二手价值。而5-8年间的车子，可靠性开始下降、故障率开始上升，养车维修成本都有明显增加，二手车消费者对车辆的接受程度就明显下降了。
此外，5、6年也恰好是汽车换代的时间点。卖掉老款后，刚好赶上换代，购买新款车型，使用体验更佳。因此，五年左右是一个极好的卖出点。
而如果是刚买1-2年的车，此时车况最佳，且处于质保期内，除了日常保养，几乎不会产生大的维修费用，用车成本很低。与此同时，三年内的车贬值速度最快，一般贬值率达20%-30%，对于车主而言，此时卖车并不是一笔划算的买卖。
到了十年之后，普通车辆不仅内外都已经老化，维修保养费用也极高，很少人愿意出手了，价格也很低。另外，按照近年来3年升级一次国标的频率，十年之后的车辆，成为黄标车被限行的可能性大，使用率大打折扣。
综合来看，一辆车开4-6年，公里数在10-15万公里卖出是比较合适的。不过，车子到底适合开多久，开多久卖最划算并没有标准答案，我们还是要根据自己的实际情况来决定。
一个汽车的使用寿命，可以分成三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。目前主流的观点认为，现在汽车的经济使用寿命已经超过30万公里。
技术使用寿命，比拼的就是设计功力和制造质量，如果让车主来检验，方法就是“小车不倒只管推” 。今年已经75岁高龄的美国人Irv Gordon 1966年买了台沃尔沃P1800S，到现在已经开了超过300万英里（大概是480万公里），老头儿说：“我可能会死在它前面”——这应该是目前人类探索汽车技术寿命的最高记录。
经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，就会想各种办法迫使你淘汰。
如果排个队的话，应该是：技术寿命>合理寿命>经济寿命。
再给你看个数据，美国著名汽车咨询公司 IHS Automotive 最近发布消息说，美国现在的平均“车龄”达到了11.7年。注意，这是“平均车龄” ， 1年的新车和22年的老车一平均，或者10年和13年的车一平均，都是这个数值。事实上，美国现在路上跑的车，还有不少是在克林顿当政时期买的。
IHS自从2002年开始跟踪美国的平均车龄以来，这个数字一直在稳步上升，据说，这是因为汽车质量越来越好，可靠性和耐用性不断提高。美国著名的“消费者报告”一名发言人也说过：一辆汽车可以使用多长时间，没有规定，但可靠的汽车可以行驶20万英里（约合32万公里）以上，驾驶者可以轻松使用10年。
我们也可以自己琢磨一下，汽车到底能用多久？
汽车最重要的就是发动机了。我在2012年看过《纽约时报》一篇报道，说15年前（1990年代末期），发动机的活塞环跑几十万公里后可能会磨下去50微米，现在轻松做到只会磨掉10微米——福特测试了新一代EcoBoost发动机，跑了40万公里后，结论是“看不到明显的老化迹象” 。
15年前，大众4代POLO在中国上市时，宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术，可以保证12年不锈，现在，这些技术已经非常普及，车子用个十几年不出现锈蚀完全不是事儿（某些车偷工减料出现了早期生锈问题，是个别现象）。
如果把汽车拆巴成一堆零件，从材料上看，大概就是金属、塑料、橡胶，还有玻璃和织物之类的。
金属性能是相当稳定的，如果不碰不撞，那些金属部件的寿命，肯定超过南山不老松（不好意思，也有例外，比如“断轴” ，当然也是个别品牌、个别车型出的奇葩问题）。
塑料件的耐用性差些，但车用塑料不同于晾衣架用的塑料，抗老化能力还是很强悍的。除了个别油液管路7、8年之后需要检查、更换外，其余塑料件用个二三十年坏不掉。我见过1990初期出品的老捷达，塑料内饰件20多年了，摁吧摁吧看着还是很结实。
橡胶部件确实差点事儿，在汽车上，多数橡胶零部件算易损件，底盘上的一些胶套、衬垫会用到橡胶件，用个几年就要换，快坏时会发出一些异响，坏了也不会影响正常行驶和安全，该换就换掉呗。
再告诉你一个数据吧，本田曾宣布，从1988到2012年的25年间，本田生产的车有75%仍然还在使用当中。
我一个亲戚2004买的菲亚特，听音乐是插磁带的那种，玻璃是手摇升降式的，当时感觉太厉害了，能坐一坐车也是十分高兴的，那时候我亲戚开车也十分爱惜，有一次汽车满员坐了五个人要过一个很小的沟，他硬是要求后排的我们下来，说是怕蹭了底盘，我们也很爱惜，也不敢破坏了车子，赶紧下来，等过了小沟又上车，现在回想起来也确实搞笑，不过也看出来亲戚爱惜车的程度。虽然车龄很久了，但是全车没有事故，保养的也很及时，大毛病没有，小毛病也不是很多，只是外观车缝结合处看起来好像大了点，开起来还是没有任何问题，只是每年两次审车着实麻烦于是在2020年上半年刚刚处理了，卖了800元，具体里程不太清楚了，不过依我看这车子再开几年应该还没有问题。所以说车子只要正常保养，不猛开猛造该是能开上几十万公里的。
不过我的车子奔腾B50，14款，15年1月上牌到目前开了13万多点，真是应了那句话大毛病没有，小毛病不断，自从过了保修期10万公里，空调坏了两次，雨刷电机联动杆坏了一次，电瓶换了一次，副驾玻璃升降器坏了一个，雨刷的什么泵（记不清零件名字了）也换了一个，火花塞换了一次，导航换了一次，现在车子后备箱又开始生锈，哎，愁的我不行，现在就想努努力攒攒钱，赶紧换个车。
女儿买的轿车已十年了，除了她上下班、有时间游游外，没跑多少路。一天我对她说:″该换新车了，十年了吧？″她说:″还正常，没事″但一个星期后就发微信:″爸爸，我提了一个新车″我仔细问她对像开哪个车上班，不骑摩托车了。
大多数人都知道之前汽车都有强制报废年限，是15年，现在却没有这种规定了，主要原因还是有人即使开了15年的车型，车子却保养维护的非常好也能继续行驶。出租车的报废年限要求还是比较严格的，正常的运营车辆都是8年报废，基本上能跑四五十万公里才报废。
1.安徽有辆奇瑞旗云出租车跑了130多万公里，发动机无大修；
2.比亚迪出租车也是同样跑了100多万公里发动机无大修；
3.山西有位张先生，有一辆奥林轻卡，一百万公里，发动机就没动过；
想让发动机保持巅峰，也是需要技巧的：
及时保养，几乎每半个月就换一次机油；空滤只换不吹；冬季发动机原地预热三分钟以上；尽量避免反复启动汽车；坚决不超载，超过三位乘客就不拉。再加上他的车每天24小时运转，冷车启动的时候很少，发动机磨损自然就少，因此每一辆超过百万公里无大修的车主都是值得敬仰的。
里程是决定汽车寿命的主要因素之一。随着汽车的行驶，零件被消耗，并且汽车的行驶时间越长，零件的磨损和劣化就越严重。相对来讲年数与寿命无关，但是如果将行驶里程短的汽车与行驶里程长的汽车进行比较，可以说行驶里程短的汽车消耗的发动机等主要部件更少。
据统计发动机的寿命约为100,000至150,000 km，在此公里数附近可能会发生一些故障。汽车使用寿命的症状之一就是同步带断裂。正时皮带是发动机的一部分，一些汽车制造商建议在10万公里更换。但是，使用了正时链条的部件来代替正时皮带，建议的更换里程数已增加至30万公里。
虽然正时链条可以达到30万公里，但是30公里之内需要更换很多的配件才可以维持。
报废汽车的标准约为13年，即“报废汽车汽车寿命”约为13年。由于1975年左右的平均使用寿命约为7年，因此可以看出在40年来增加了近6年。原因之一是由于技术能力的提高，故障和事故的数量减少了，使用年限增加了。
达到最长寿命的标准汽车由众多配件组成，每个配件的寿命标准都不一样。但是一般正常来讲，如果发动机不密封以及车身生锈厉害的话，基本上就没法正常驾驶了。
首先汽车在后期会出现的症状有很多种，比如：烧机油、费油、噪音大、渗机油、车身由于生锈有窟窿、悬挂异响，如果这些症状同时出现，基本上就不具备维修的价值了。
如果更换发动机四配套可以解决一些问题，但是别的部位配件损坏也是无法正常行驶的。汽车基本上10年或者10万公里就是一个坎。
只要看到汽车用年限来决定使用寿命就讨厌！汽车的使用寿命是以公里数决定的。发动机变速箱两大主要部件，在使用过程中，随着公里数的增加，磨损开始加重，当发动机烧机油后，基本上可以进入报废倒计时。变速箱的齿轮磨损也是如此。我国对发动机的维修技术落后，所以不看好大修发动机。目前的发动机已经到了非常成熟的年代，只要按时保养，经常使用，8万以上的车基本都可以开到35万公里以上，日本原装发动机的，可以50万公里以上。最纠结的是涡轮增压发动机，不知道使用寿命怎么样？
取消强制报废规定后，只要通过年审就可以继续跑，最多可以开多久，看个人保养情况，使用情况，车的质量情况（特种车除外，比如出租车）

6年内的车两年一审， 6-12年的，一年一审， 15年以上一年两审，如果年审不通过，那汽车寿命就到头了。轿车一般15到20年，经济使用寿命大概30万-50万公里，就是超过这个数，修理费高就不值当了，据说最高使用记录是个美国人，1966年的沃尔沃，开了400多万公里，保养的很好。
合理使用寿命，那看当地政策了，比如“黄标”了排放不合格了，各种“部门”觉得不合格，也会淘汰。
这个问题和“人能活多久”的回答一样：有一定的年限，但啥时候报废，不一定。一辆车的技术使用寿命，与汽车制造质量、材料品质、使用条件、驾驶技术操作及保养、维修质量等因素有关。
吉尼斯世界纪录的创造者——美国的退休科学教师Irv Gordon驾驶一辆1966年生产的沃尔沃P1800，总行驶里程超过了418万公里（260万英里），大约可以绕地球赤道104圈了，这个记录还在持续刷新。
有的人用车，开50万-60万公里都没问题，但有的人开车可能10万公里不到就要大修。用车习惯得当与否，直接关系到汽车的使用寿命。“方向盘打到底”、“猛轰油门”、“猛踩刹车”是很多人喜欢的开车方式。
然而，这样都是毁车的习惯。但事实上，“方向盘打到底”会加剧转向系统或助力系统的损坏；“猛轰油门”容易导致机油来不及润滑充分缸体，造成活塞与汽缸壁的摩擦严重，缩短气缸寿命；“猛踩刹车”会极大缩短刹车片的寿命，也容易导致刹车过热失效，影响安全。
一辆车开多久比较划算？
从经济使用寿命的角度上说，汽车制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格的变化都是重要因素。
国外资料显示，在一辆汽车的整个使用时期内，买车的费用约占15% ，而使用、维修的费用则占到85% 。
有人研究过，汽车的经济实用寿命是30万到50万公里，而中国目前低档次车（比如丰田威驰、雪佛兰乐风）的经济使用寿命是22万公里左右，中档次车（比如丰田卡罗拉、大众速腾）超过30万公里，高档次车（比如雷克萨斯、奥迪）则到了近40万公里。
那开多久才划算呢？对于这个问题的回答，美国《消费者报告》的意见是：用得越久越合适。尽管车主可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比过早售出要划算得多。
《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下30000美元，超过了一辆中高档新车的价钱。虽然不知道具体这个账是怎么算出来的，总之，尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱。
既然车子用的时间越长越划算，如何买到一部可靠耐用的车子，就是车主们要考虑的问题了。除此之外，还要注意按时保养车辆，查查胎压等方面的车况，尽可能延长汽车的寿命。
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东风标致307是高转速发动机,不是高速发动机,也是一种普通的发动机,所以普通发动机和普通发动机不知道怎么比法如果是高转速发动机和低转速发动机的话顾名思义就是在高转速或是低转速时获得高扭矩。也就是一个高速后劲足高速省油，一个城市起步快城市省油。这也是很多人说307起步肉的最大原因，低转车在2000转左右可获得的动力，高转车要在3000转以后才能获得。但就算1.6的307在高速上那也是没得说的，120KM/H以后的加速也是刚刚的。
高转速发动机更适合跑高速，低转速发动机更适合跑市区。
CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
希望我的回答您能采纳