发动机寿命是多少，发动机寿命简介_生活广记

今天，汽车维修技术网小编给大家介绍一下汽车发动机的寿命。汽车发动机是汽车的核心装置，能够决定汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源的不同，汽车发动机可分为柴油机、汽油机、电动车电机和混合动力。常见的汽油机和柴油机都是往复活塞式内燃机，将燃料化学能转化为活塞运动的机械能，向外界输出动力。汽油机和柴油发动机都有各自的优点和适用范围。发动机的寿命是发动机耐久性和质量的重要指标，通常用工作时间或循环次数表示，也称为工作寿命。不同种类的发动机具有不同的工作寿命要求。达到工作寿命后，发动机应进行翻新或报废。影响发动机寿命的因素众多，其中天气是一个很重要的因素。在冬季，润滑油粘度低，进入润滑部位慢，导致发动机干摩擦时间长；在炎热的夏季，汽车零部件处于高温状态，可能会影响发动机的正常运行。汽车维修技术网小编提醒大家，好好保养每一个零件，能够延长发动机的使用寿命。如果想了解更多相关知识，可以多关注我们网站上的熊掌号。
中美俄发动机寿命表现许多人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一路领先俄罗斯了。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从几个主要技术性能参数作个比较。
综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。
一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。
据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10 。F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11 。而米格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推力196千牛，总推力392千牛，全机推重比达12.5，无论推力还是推比都要比F-119/135的高出许多。
你最好别说AL-41发动机没有成孰。它1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，到2009年终止计划。仅一架样机就飞行了几百小时，并成功达到空载最高时速4120千米/小时(3.4M)的极音速世界纪绿。不开加力可达到2.35M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障。没装配T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度1.6M 。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么？
回过头来比较美俄三代战机的发动机技术水平。俄国1979年装备的米格-31配置的发动机D -30F -6 双转子涡扇发动机，单台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5 。其机动性较差的原因是最大起飞重量达到46吨。而美国同期的F-15/16装配的F100-PW-100 发动机加力推力 11,340 公斤(109.8千牛) 。推比7.8，不能与米格31的发动机相提并论，就算与同期苏27装备的AL-31F发动机相比也有不少差距。AL-31F发动机加推力122.5千牛,推比8 。直到1992年，F-15/16开始换装了推力为129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。这才比苏27的AL-31F发动机推力稍大一点，但还是比米格31的发动机推力小得多。而此时俄罗斯又研发出两型超过F-110-GE-129/229的发动机。
一型是AL-31FU加力式涡扇矢量喷嘴发动机，加力推力142.1千牛，推比9，装苏37战斗机。1996年4月首飞。另一型是AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统，推比9，装苏47”金雕” 。1997年9月25日首飞。这两型飞机都多次参加了世界航空展飞行表演，飞出了超机动。其中苏47共进行了三个阶段的150多次飞行，到2005年结束，没出现发动机故障。这说明发动机性能安全可靠，完全可以实用。
再看军用超大型运输机和战略轰炸机的发动机推力。俄国安-124/225的D-18T涡扇发动机单台最大推力245千牛，美国C-5的TF-39-GE-1C涡轮发动机，单台最大推力191.7千牛。俄国图-160战略轰炸机的NK-321涡扇发动机，单台最大推力，加力推力226.5千牛。美国B-1战略轰炸机的F101-GE-102加力式涡扇发动机，单台静推力75.6千牛，加力推力133.4千牛， B-2的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力84.5千牛，差了几个等量级。
俄罗斯的米26大型直升机装两台D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦，最大装挂量25000公斤。美国的CH-47“支奴干”大型直升机装两台T55-L-7C涡轮轴发动机，单台功率为2125千瓦，最大装载量10800公斤，没有可比性。
二、发动机矢量推力技术。俄罗斯的发动机喷嘴采用三维矢量技术，喷嘴可作360度全向转动，美国的发动机采用的是二维矢量技术，喷嘴只能上下摆动。俄罗斯的发动机矢量推力技术因此比美国领先一代。
三、发动机的安全可靠性能。发动机的安全可靠性能是衡量发动机性能优劣的关键要素。飞机发动机性能不稳定，可靠性差必然容易出故障，导致机毁人亡。俄罗斯的军用航空发动机皮实耐用，故障率非常低，很难出现因发动机故障坠机的现象。比如图-160战略轰炸机不着陆连续飞行23小时，航程18000公里，图-95“熊式”战略轰炸机不着陆连续飞行40小时，航程30000公里也没事，证明其发动机的安全可靠性能非常好。
四、发动机寿命。美俄发动机寿命的长短的设计思想与其对飞机在战争中的认识和经济承受能力有关。俄国战机设计师将二战时损失的30000多架战机和幸存20000多架战机到退役时的寿命进行了统计分析，平均寿命不到200小时，所以将米格15的发动机寿命设计为300小时。理由是战机在战争中是一次性易损装备，因事故坠毁或被击落后就无任何利用价值。不比军舰、坦克、战车，击伤后可以修复再用，击毁后还可拆卸零配件组装。所以战机发动机安全可靠、经济实用、简单易造、战时能大量快速补充是第一位的。战机坠毁或被击落时就是发动机的使用寿命。设计寿命5000小时，飞行50小时战机就坠落了，发动机的寿命也就50小时。在这种思想指导下，俄国的发动机寿命一直没欧美的高。
AL-31F发动机全寿命也只有2600小时，在一般训练强度下基本能与战机的机体寿命同步。据说117S发动机寿命已超过4000小时，那么与战机同寿卓卓有余了。发动机寿命再高也不能重复装新机使用。所以一些人将欧美发动机寿命吹嘘超过10000小时，有什么用？
其实美国人也没那么傻，将发动机寿命搞那么长干吗。美国的F-15/16大量服役也就30来年，就换了三型发动机，平均寿命10来年，不到2000小时。再加上美国摔掉那么多的战机，平均实际寿命不超过1500小时。从这个角度讲，美国发动机寿命并不长。对发动机性能优劣的指标没有任何意义
中美俄发动机寿命表现。
人类通过飞机实现了在天空翱翔的梦想，除了飞机自身的特殊设计外，发动机才是让它实现升空的大功臣，而一台优秀的发动机，往往能让飞机拥有更好的性能，所以各国都是在同步的提升相关技术。
当飞机被人们给带到战场上后，各国便将更多目光转移到发动机的身上，因为只有战机拥有更好的性能，战机才能够在战场上发挥更强的战斗力，而各国都渴求在战争中赢得最后的胜利。
2021年世界在战机领域发展最好的就是中美俄三国，它们拥有着自主研发五代机的能力，而五代机作为当代最强战机，本着好马配好鞍的原则，它们搭载的发动机也是各国最顶尖的存在，而寿命就是评估发动机性能的要素之一，中美俄三国发动机的寿命分别是多少？
发动机和工业水平直接挂钩，美国作为最高接触工业革命的国家之一，在二战结束之后，美国靠着战争红利就将工业搭建完善了，所以在很多尖端产品的研制上，美国都有着得天独厚的优势。
美国的航空发动机是全球综合性能好的发动机，这也是成就美国空军世界第一地位的原因之一，在很多美国参加的战争中，美国战机都有着出色的表现。美国最强五代机F22搭载的发动机，它的寿命就高达6800小时。
俄罗斯的工业基础和技术都来自前苏联，而早前的苏美冷战中，苏联就是靠着强大的军工水平在和美国抗衡，所以苏联也有着不错的航发技术，但由于俄罗斯太穷了，加上还有一批先进人才的流失，俄罗斯的航发寿命比之美国差距就较大了。
俄罗斯有一款传奇的航发NK-32，它有着让美国都羡慕的推力，但受限于体型太大，除了俄罗斯的图-160，根本没有战机可以装得下。再来看俄罗斯五代机苏-57搭载的航发，它的寿命为3400小时，仅为F22装载的发动机寿命的一半。
中国搭建工业基础晚了美俄几十年，导致曾经在很长一段时间，我国造航发的技术连许多西方小国都比不过，和美俄就更没可比性，但我国连五代机都造了出来，在航发方面自然不会落下太多。
【发动机寿命是多少，发动机寿命简介】
随着我国大量往研制航发上砸钱，咱们五代机歼-20已经装上了中国制造的航发，它的寿命目前可达3600小时，和美俄确实还有着一定差距，但这只是一个开始，已经足够令国人骄傲了。