领动1.6自动直喷发动机是沃德十佳发动机吗？_生活广记

领动搭载的另一款在国内同级首次采用直喷技术的1.6L GDI发动机，也曾摘得2012年度的“沃德十佳”称号，并且当年战胜的对手是连续6年折桂的宝马1.6T HP涡轮增压发动机。因此，业界也公认现代此款1.6L发动机是历年十佳中含金量最高的一
看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
北京现代领动1.5L发动机详解
型号：G4FL
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：现代ix25
性能参数：最大功率84.5kw/6300rpm ，最大扭矩143.9Nm/4500rpm
这台发动机是G4F系列下的一个分支，由现代起亚集团自主生产研发，在2012年已经上市，目前满足国六排放标准。
领动低扭时的表现不错，再配合比较灵敏初段油门，发动机的响应性还是很可观的。如果从发力特性上来说，G4FL发动机与丰田机型有些类似，都是油耗表现优异一类。不过到了中高速段动力输出有些匮乏，提速有点吃力。
发动机技术亮点
虽然并没有使用缸内直喷技术，动力与老款发动机一样平淡无奇。幸好所采用的D-CVVT进排气连续可变气门正时技术、DPFI双端口燃油喷射，以及EGR废气再循环装置等，在油耗上有着出色表现，官方给出百公里油耗为5.3L 。
其中DVVT技术可以实现进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。EGR废气循环系统主要作用是降低燃烧速度，让混合气比热容增加，使得最高燃烧温度下降，从而减少Nox的生成。这款发动机有着良好的稳定耐用性，暂没有收到相关问题投诉。
北京现代领动1.4T发动机详解
型号：G4LD
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：菲斯塔、现代ix35
性能参数：最大功率95.6kw/5500rpm，最大扭矩211.0Nm/1400-3700rpm
这台发动机是曾经获得2017年“沃德十佳发动机”称号，拥有一系列高科技加持，绝对不比大众EA211系列1.4T发动机差，不仅拥有漂亮的动力参数，燃油经济性也相当出色，取得如此好的成绩还得益于那八大“神装” 。
神装一：排气一体型汽缸盖
排气一体式气缸盖由于排气歧管集成在汽缸盖上，冷却水能够降低排气温度，改善高速油耗。同时，如此设计还能够进一步为发动机总成进行轻量化以及缩小体积。
神装二：缸体/缸盖分离冷却
这台发动机在汽缸盖和汽缸体上分别设计了一个节温器，由于二者工作温度不同，使得汽缸盖和汽缸体出的冷却水有着不同的温度。相比于只有一个节温器的发动机，这样的设计可以让汽缸体的冷却水温度更高，以降低缸体摩擦，达到节油的效果。
神装三：降低活塞环摩擦
这台发动机的活塞上也有着用于节油的设计，就是活塞的第一道气环和第三道油环上，均在原有的CrN涂层上增加了Si-DLC涂层，以减少摩擦，降低油耗。
神装四：OCV一体型CVVT
OCV一体型CVVT为这台发动机的新技术。OCV阀集成在相位器转子内部，使得工作中油压损失较少，响应速度更快，最终体现为油耗的降低。
神装五：发电管理技术
这台发动机还配备了与以往不同的发电管理技术，能够在发电时减少发动机负荷，以改善燃油经济性。
神装六：高能量点火线圈/铱金火花塞
高能量点火线圈和依金火花塞搭配在一起，能让点火过程更稳定，且整套系统寿命更长。值得注意的是，依金火花塞相比于电阻火花塞和铂金火花塞成本更高，同时也能带来更出色的节油性和动力性。
神装七：静音链条
这台发动机上还采用了静音正时链条，链条入齿的过程中冲击更?。?使得整套系统运转更平稳。
神装八：EWGA 涡轮增压器
与传统涡轮增压器最大的不同在于，KAPPA发动机上的涡轮增压器使用了电子式排气泄压阀。此类泄压阀能更精准、快速地进行控制，在提升燃油经济性的同时，改善低速状态下的动力性能。
动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。
如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。
▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？
美国人评的“沃德十佳” ，有参考价值吗？
要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。
之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV 。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。
▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。
而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。
▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。
于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评?。?“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。
▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。
涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中
说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地” 。
▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。
▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。
然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德” 。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。
【领动1.6自动直喷发动机是沃德十佳发动机吗？】
▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。
到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。
▲奔驰3.0T?48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。
不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。
▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27% 。
特斯拉为何从未入?。俊拔值隆蔽?康缍??葱缕羰?
都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。
纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm ，续航里程只有160km 。
▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。
什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。
如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。
在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONA?EV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌” 。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model?3？
▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONA?EV一款，热销的Model?3并未入选。
现代KONA?EV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km 。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。
KONA?EV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中， KONA?EV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰Bolt?EV（118MPGe）等车型有明显优势。
▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONA?EV在各工况下的能耗表现都十分出色。
当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model?3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。
至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头” 。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候， “沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。
▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。
由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。
高效的机电耦才是电动化最有效的途径
十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS?混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。
▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。
相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。
▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。
▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。
▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。
自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6L?V6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。
▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。
而本田的2.0L?i-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。
本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。
▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。
透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。
油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。
相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。
在“沃德”之外的三点变化
看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。
1、高效的自吸发动机依然有生命力
在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。
例如搭载于第八代凯美瑞上的Dynamic?Force?2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40% ，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。
▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。
与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。
2、发动机的“可拓展性”越来越重要
在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。
所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田Dynamic?Force?2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。
▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。
在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。
▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。
3、三缸发动机大有作为
提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。
在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。
▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。
事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更?。?能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。
当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。
文?|?超人
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