日本那么多摩托车厂家，为什么日本人骑摩托车的却很少？_生活广记

充满爆发力的铃木、精致外观的雅马哈、刚猛耐操的本田以及霸气十足的川崎，日本的摩托车享誉全球，摩托车的野性和酷帅也同样十分吸引人。但是为什么拥有那么多好的摩托车厂的日本却在路上鲜有摩托车呢？
首先，我们说是不是这样的。在日本，不会禁止摩托车驾驶，在有些地方摩托轰鸣调戏交警有时候甚至也合理合法。但是，日本作为亚洲最发达的国家，加上日本汽车业也十分发达，所以日本的汽车普及率也很高。推及到每个家庭中的话，那就是家庭内不仅汽车保有量是好的，摩托车保有量实际上也不低。
首先，在日本，城市内也有不少地方会像我国的路边非机动车停车点一样给摩托车提供停车位置。然而，摩托车是否能在城市中心地区好好停放就成了大难题。日本的市中心繁华地区是不能让摩托车停放的。如果没有合适地点停放，又需要停下来去做什么事而在路边停放了，就很有可能被贴上一张罚单。
其次，摩托车相较于汽车而言虽然轻巧简便，但是同时摩托车的缺点也很明显——摩托车载物量小且没有封闭空间。如果不想开汽车的话，日本的新干线、地铁等电车系统都十分发达。因此，汽车和电车两大系统可以基本覆盖日本人出行的所有要求，相比之下摩托车就相形见绌，功能性并不大了。
摩托车我们之前说保有量并不低，但是它的功能性在日本却并不强，因此很多人更多的是把摩托车当作大型玩具一样保有欣赏和玩。而在日本。摩托车驾驶是需要考驾照的，上路时候的过路费还比汽车更高，交通方面还强制驾驶摩托车需要戴头盔，这些种种限制都会让人打消对摩托车的热情，因此，就算是玩摩托车，人也很少了。
综上所述，日本的摩托车业固然发达，但是应该是出于上世纪的历史社会原因，日本政府和民众方面开始反感摩托车队社会稳定带来的负面因素。而为了社会发展和安全稳定，在日本这些年的教育上也隐含着对驾驶摩托车的抵制。加上交通系统的逐渐发达，人们也就渐渐地不再把摩托车当作常用交通工具了。
你知道日本人为何喜欢骑摩托车吗？细心观察过的小伙伴会发现，在我们国内保有量比较多的摩托车品牌几乎都是来自日本的，对于不了解摩托车品牌的小伙伴来说，大家可能会对日本的摩托车品牌感到好奇，那么下面就来看看日本摩托车四大品牌。
1、本田
相信大家都听过“本田买发动机送车”的说法，其实这种说法不光针对本田汽车，对于本田摩托车也同样适用，毕竟很多人买本田摩托车就是奔着发动机品质好去的。本田摩托隶属于本田技研工业株式会社，摩托车、汽车、动力产品以及飞机是本田公司的四大核心业务。
该公司最早创立于1946年，目前已经发展成一个跨国汽车、摩托国产生产销售集团，本田旗下的摩托车不论是跑车、街车、旅行车亦或者踏板车在国内都有着非常高的销量，同时还有着不错的市场反馈，本田摩托车经销商已经覆盖了我国大部分城镇及乡村。
2、铃木
铃木品牌隶属于“铃木株式会社” ，该公司最早创立于1909年，并于1952年开始生产摩托车，目前旗下业务涵盖汽车和摩托车两大板块。1993年铃木品牌开始进军国内市?。?直鹩氪蟪そ??拧⒑谰艨毓晒?尽⒓媚锨崞锛?趴?购献?nbsp;，铃木摩托车就此出现在了大众的视野里。
3、川崎
川崎全称为“川崎重工业株式会社”，是日本摩托车数量和产值排名第四的摩托车生产公司，其中重工业是川崎的主营业务，主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等，可以说摩托车只是川崎公司的一个小业务罢了。
川崎品牌并不生产低排量摩托车，目前在国内市场上在售的最低排量车型都达到了230CC，其中400CC排量的川崎Ninja400受到了大量机车爱好者的青睐，而川崎H2R凭借强悍的性能以及昂贵的价格成为了万千少年心目中的梦想，产量小、车型少、质量精、价格高是川崎摩托车的特点所在。
4、雅马哈
其实雅马哈最开始是造钢琴、电子琴等的乐器的，摩托车是子公司“雅马哈发动机株式会社”旗下的产品，该公司成立于1955年。公司自成立以来就一直致力于制造世界顶尖水平的摩托车，而雅马哈摩托车的产品品质也确实属于一流水准，其中像雅马哈R1、雅马哈R6等跑车深受年轻人的青睐，雅马哈的踏板摩托车在国内也有着不少的销量。
以上就是日本的四大摩托车品牌了，至于日本四大摩托车谁最牛？如果光从企业规模以及摩托车生产能力上看的话，很显然本田位于四大品牌之首。但摩托车究竟好不好还是要根据车型来判断的，毕竟不同车的定位不同，所针对的适用人群也不一样，所以光从品牌上是很难看出车型的好坏的。
其实在日本，摩托车也是人们日常交通工具，无论是上班还是送货，东京街头处处可见摩托车的影子。相反的是，中国流行的电瓶车，在日本却受到了禁止。
一位网名叫“自由裸奔”的网友写了一篇文章，说他第一次到东京，令他感到十分惊讶的是，本来意识中的日本是个发达国家，尤其是东京，几乎是人人都开高级汽车才对，没想到自行车和摩托车是到处可见，这一点既在想象之中又超出了原来想象，各种各样漂亮的摩托车构成了一条城市的风景线，令自己这个喜欢摩托车的人眼花缭乱。
日本是一个汽车王国，同时也是一个摩托车王国。所以，汽车跟摩托车相比，数量也不分上下。尤其是在大学校区，走进校园，摩托车几乎占据了校园的停车?。?对于许多大学生来说，开车上学是不可理解的，如果你没有一辆摩托车，也是不可理解的。对于没有住宿制的日本大学来说，许多学生都是骑着摩托车上学的。
为什么日本人，尤其是年轻人喜欢摩托车呢？“自由裸奔”说，因为摩托车和汽车相比，有很多的先天优势。
从费用上来说，摩托车在日本不能算是便宜，最低的价格在5000元人民币左右，最高的价格要达到5万元人民币以上。也就是说，一辆不错的摩托车的价钱，可以买一辆很好的二手汽车。
但是，日本的法律规定，拥有汽车的人一定要有固定的停车位，在东京这寸土寸金的地方，一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3千人民元，繁华地区就更贵的厉害。而摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托车就可以停哪儿，不会产生停车费。
假设开车上班的话，在都市里，机关和公司都不可能给员工提供停车位，因此如果自己要找停车场的话，一天的停车费就可以刨去半天的工资。再加上车检、保险、车辆税等，养一辆汽车的话，一年下来各种费用加起来，就需要几万元人民币。
而摩托车的最大的费用就是两年一次的车检，但是车检费用仅仅是汽车车检费用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要车检。250CC以及以上的排量，都可以和汽车一样上高速公路跑，在交通拥堵的时候，摩托车的优势远远超乎汽车。
【日本那么多摩托车厂家，为什么日本人骑摩托车的却很少？】
而且对于许多年轻人来说，骑一辆摩托车的时尚感和运动感，要远远超出驾车。这就是摩托车受到日本年轻人推崇的主要原因。
日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。
50cc的叫做“原付” ，算是“助力车”的级别，以那种小踏板摩托为典型。很多上班的公司职员用它来代替自行车。还有送报纸、送皮萨饼、拉面之类的也有很多用的是50cc的小摩托来走街串巷。
125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定” ，也就是说，持有这种执照，最大只能开125cc的摩托，学这种驾照的人几乎都是女孩子。在日本想拿摩托车驾照，老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来，倒了都扶不起来，你就别想拿执照了。
250cc这个线是有无车检的分界线，250cc以下的二轮摩托都没有车检，只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了，所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车，因为没有车检，就可以放开手去随心所欲的改装了。
到400cc为止算是“中型”车，这也是在驾驶执照上限制的，持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc，由于“中型”执照是大多数，所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈，400cc这个排量的好车也数不胜数。
400cc以上的算是“大型”，在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的，必须先取得400cc为上限的“中型”执照，然后再去取得大型摩托执照。很明显，政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素，两个轮子的摩托的危险性不言而喻，只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手” 。
总的来说，在日本，作为上班上学的代步工具，摩托车是一个非常廉价的选择。和所有的行业一样，日本摩托车工业的发展归根结底还是离不开用户的支持。当然，政府在政策上的良性引导的也是必不可少的。如果觉得骑摩托车危险，而禁止摩托车，那也等于是扼杀了这一个产业。
世界上能激发男人欲望的东西有很多，摩托车则可以说是最能凸显男人魅力的玩具。长期以来，日本被称为世界摩托车王国，在日本四大摩托车生产公司中，本田公司又被称为“王中之王” 。本田摩托车之所以能够称雄于世，是因为其摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位。在有些国家（尤其是东南亚一带），大家谈起摩托车，言必称“本田”，似乎“本田”为摩托车权威的代名词，可见本田摩托车对世界摩托车市场已有极深远的影响。
在男人们最想拥有的摩托车中，4款日本顶级摩托车值得为大家做一介绍。
第一款自然是本田（Honda）
本田（Honda）如今在汽车领域可谓是风生水起，作为日系三强之一，本田无论家用车还是性能车，都成为时代的经典。但本田今天的成就，却是从一台带辅助发动机的自行车开始的。60多年前，本田开始自己的摩托车制造。本田摩托车型号众多，但真正令人铭记住本田摩托车的，却是1992年推出的火刃系列。1百公里加速仅需3秒，最高车速可达229km/h 。
第二款是雅马哈（YAMAHA）
雅马哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托车生产厂商。雅马哈生产摩托车的历史可以追溯到1954年。而名为“红蜻蜓”的YA1型摩托车则开启了雅马哈专注于摩托车研发和制造的时代。1957年，YDS-1型竞赛摩托车的推出，在当时引起了极大的轰动，这台摩托车的发布，则奠定了雅马哈在赛事摩托车制造领域的绝对优势。在随后的几十年中，雅马哈推出了很多知名车型，包括曾经世界上跑得最快的250cc的RD56车型等等，但是最为人所熟知的，还要数性能堪称“变态”的YZF-R1 。
第三款是铃木（SUZUKI）
提及日系摩托车，铃木（SUZUKI）的名号无人不知。1952年，铃木首次推出排量30cc的二冲程发动机，自此开启了自己的摩托车征程。1953年，铃木摩托车在富士登山赛和环日本长途性能测试中取得佳绩，因此打出名声，奠定了在摩托车领域的技术基础。而铃木正式开始自主生产摩托车则是从1954年开始。1976年，铃木推出GS 400和GS 750，这也是后来名震江湖的GS 1000S的前身车型。
第四款是川崎（KAWASAKI）
在日本摩托车生产商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托车产量和数量上名列第四，起初与铃木等厂商一样，是以研制发动机为主，供给摩托车制造商，随着川崎的壮大，川崎开始独立生产摩托车。在川崎的摩托车生产史上，小排量乘用型摩托车几乎难以寻迹，川崎始终秉持着自己的风格，即专注于大排量摩托车、赛车、越野赛车的生产，川崎出产的摩托车以性能优异、耐久度高、机械性出色闻名车坛，这也是为什么很多赛车迷钟爱川崎的原因所在。
正因为日本有这么多世界顶尖的摩托车，因此也产生了许多的摩托车迷。据说，日本全国的摩托车俱乐部有2000多个，他们经常在专门的赛车场举行摩托车比赛，或者利用节假日去郊外去盘山公路上兜风，我们在日本许多的风景区，都可以看到他们很酷的影子，其中也有不少身材娇?。?但是骑着特大型摩托车的摩登女郎。半个多世纪生产制造摩托车的历史，催生了日本特有的摩托车的文化。这一种文化，已经成了日本社会一种运动时尚的代名词。