有高手低手给我普及一下自行车的只是没？_生活广记

呵呵……我怕我给你普及完了让你受打击……
首先Giza吉萨这个牌子，在台湾本身就做一些自行车配件，而且都不是什么高端货。近年来国内单车市场发展的比较火爆，各种内地海外的厂家都先来占一片市场。像吉萨这类的厂家就看中了大陆的傻孩子们图便宜的心里推出了很多菜件和整车的产品。光看东西，也是辆车……可是都不用说他整车的价格完全可以把配置更上一层楼，单说各个配件的品质，实在难以把玩……
首先从概念上说，山地车分很多种。最原始的山地是美国人发明用力冲山（Downhill）的，后续根据对强度、传动、速度、舒适性等等不同场地不同方面的要求，又分出曲道土坡车(Dual Slalom)、林道骑乘（Enduro）、XC
(cross country)以及Freeride等等。厂商的分类可能更加细致……但是最原始，最趋近于山地车本初的就是Downhill！现在以此简称DH的品牌仍然在山地车品牌的一线致力于发展应对冲山的车辆生产和研发！
而我们一般生活、娱乐、运动所接触到的山地车大多属于XC和林道车！本身这两个分类就不是很明确。但是细想想，林道车应对的还是一些路况并不明朗的骑行条件，而XC基本是在公路上骑。那么林道车需要稍好一些的适应性、舒适性和一定的强度要求，而XC需要尽量的轻量化！
现在明白了你的需求到底是哪一类，再来看看这单配置。
山地车的前叉和车架是结构部件，决定着车的命运！是山地车的骨架！Giza的车架本身没有什么出彩的工艺可言，其实捷安特和美利达这两个“大牌”的车架也没什么出彩的……捷安特铝合金ALUXX车架工艺分7个等级！而其品牌下民用最高等级的车所配的车架，也只用到了第三级而已！真正好的材料和工艺都不是给普通玩家所准备的！美利达也是一样，都声称HFS车架好，其实都是些屌丝买了人家的车做自我安慰而已……而这两个品牌，沾上这些好的工艺生产出来的车架运用在整车上，都是4000元以上的车，可想而知这个Giza的车架到底是个什么货……论材质工艺，比不过人家；重量肯定也轻不了……
三拓的前叉倒是很有名的，但是并不是他所有产品都有名……三托EPICON系列的前叉堪称神叉！重量轻、性能好、价格也不算贵。前叉除了强度必须达到以外，还有几个参数要注意：行程、阻尼……行程是说前叉避震能够压下去多远；阻尼是同样的行程能承受多大的压力。行程大的前叉肯定舒适性好、适应性强！遇到大坑也不怕！阻尼大就需要前叉材质好，能承受大的压力，会谈起来恢复原样也较快捷！EPICON系列在这些方面基本还是不错的！要知道大牌子的比如玛古拉R100，同样的行程，但是比EPICON轻300克，可是要贵2000多元！但是列表中的这款XCM-V3，100行程是达不到的属于虚标，纯油叉，决定了重量也不会轻，实际称重2700多克！EPICON只有1670克！玛古拉R100-1380克！……所以说200块钱也就是这样了……
碗组是用于车架和前叉链接并作支撑用的部件，前叉在腕组中活动（转动），并借此固定在车架上！碗组分为内置式（隐藏式）和外置式两种。内置式嵌于车架头管内，部件少，所以重量上有优势，但是一旦出现撞、摔等情况，外力将直接作用在车架头管上，对车架本身是不小的打击！外置式虽然配件多些，重量稍大些，但是由于要宽与车架头管，所以可以起到一定的保护作用。清豪9280是一个内置式碗组，这也是廉价整车抠成本的惯用手段了！更算不上什么高档碗组……
SHIMANO禧玛诺是日本著名的传动系统套件生产厂家！其他的还有SRAM也生产高端的传动套件！传动套件包括：中轴、牙盘及曲柄、链条、飞轮、花鼓、刹车（碟刹器、碟刹片）、前拨链器（简称前拨）、后拨链器（后拨）、指拨（用于控制拨链器）等。此配置中，应用的是禧玛诺M171中套件（大套件中不含花鼓、碟刹、碟片）。我不清楚M171是不是禧玛诺针对厂商定制的最低端套件，但是市面上最低端的套件都比这个高端！仔细看你会发现：指拨和刹把他写的都是EF51连体指拨刹把，又称作二指连拨，是一种刹把和指拨设计成一个部件的简约化设计！有它的好处就是成本低！坏处就是，换不了单独的刹车、指拨，就意味着你无法升级你的配件?。ㄒ??毒偷猛?鄙?吨覆?蜕舶眩。┱庥质橇?鄢灯?〕杀镜囊淮罄?鳎?
AVID系列的制动系统倒还是不错的，品牌老有保障。但是BB5碟刹终究还是菜件罢了。不过菜件里面他也算一方枭雄~之所以用清豪的中轴替换套件里的中轴，一方面我想以这个车成本的预算找禧玛诺做配套中轴恐怕会让人家哭笑不得，人家也不愿意降低身段去做滚珠中轴……第二方面找本地的厂家生产降低成本是很容易的！
最下面一大栏里面从花鼓到外胎那一部分，成为轮组！轮组可以说是单车的灵魂！也是单车需要精细度最高的部分。比如编织辐条，以应对不同的路面和压力需求，做出不同张力的轮组，就是个十分费时费力的技术活！轮圈编的圆不圆？中心位置摆的正不正？重心是否在轮圆中心?。空舛际切枰?ㄒ等嗽弊ㄒ倒ぞ呃唇饩龅模〖??呐浼?峙略诔鞘新防锱芤慌芑故敲晃侍?，拿出去做别的可能就悬了！比的不说，至少像做XC肯定困难，一套轮组下来，单个前轮大概就能到2公斤多！后轮还要涉及花鼓上面的塔基搭载飞轮，肯定更重！轮组一套就4公斤多小5公斤！这样的重量追求速度肯定是不可能了……而小厂做辐条的时候为了保证强度，往往辐条都很粗壮！用料足但是重量极大！其实这里是利用了人们常识性的误区：看上去实在的东西未必那么实在，实心的金属管强度未必比空心的骨头大！再说工艺方面，要求精度较高的轮组部分既然费时费力，手工费也算在成本内！要知道找好的编圈师傅编一套轮组可能要200甚至300~500元！这整车才2000元，厂家会花200元去编到那么高的精度么？可能很多人觉着要求那么高也没用，但是事后就会发现，大毛病看上去没有，小毛病不断！不是刹车蹭来令片，就是总感觉骑起来颠颤，给轮组拿隆变成了他们不定期的“日常”任务……路边摊拿隆一次最便宜也要20~30元吧？
其他的诸如把横、把立、车座等小配件，其实大厂出成品套车这些东西用的也都是菜件，可能还不如吉萨的……不过强调一点：座杆的承重标准可要注意！如果座管强度保证不了可是要被爆菊的！吉萨的我身边的人基本没接触过，真要是有80公斤的坐上去折了可能会出大事！
如果你只为了便宜，其实还可以有更便宜的配置，或者说这样的配置还可以更便宜！如果你真的想入门，那么这车严格意义上根本算不上入门！因为他只为了降低成本，自身根本诶有定位！他不属于任何一类山地车！你要是自己观察就会发现像美利达捷安特的很多车也没有什么定位……所以可见人们只是盲目的追求品牌和价格……其实他们根本就不懂什么是性价比……
虽然你贴的配置单这辆车只有1700块钱，但是按照好钢用在刀刃上的原则，你给我3400元我能给你强于这个配置2~3倍、质量、品质、定位都高于这车4倍以上的车！2倍价格能换来4倍好处，那你说你这1700元花的值么？
抛开这单配置说，希望我给你讲的这些能帮你简单的了解到车！对你入门起到推动作用。
如果非要买品牌车，那就去看看美利达的挑战者系列吧，最好是350或者550，差不多入门级别了，定位于Enduro ，轻量化改装可以入门XC！~捷安特现在更谈不上什么性价比了……深圳有个自主品牌是从论坛发家的，淘宝有他们的专卖，叫假行僧。现在已经出到第六代整车，性价比要高于美利达，你可以去参考下！
【有高手低手给我普及一下自行车的只是没？】
如果你信得过我，可以联系我给你装车！肯定要比品牌的性价比高，毕竟没有品牌效应！